Обща информация за запалителната система (Mitsubishi Outlander 1, 2003-2008)

Системата за запалване включва две запалителни бобини (A и B), които имат вградени силови транзистори. Едната намотка обслужва цилиндри No1 и No4, другата - цилиндри No2 и No3. В момента на прекъсване на тока на първичната намотка на запалителната бобина А се индуцира високо напрежение в клемите на вторичната намотка. Високо напрежение се подава едновременно към свещите на първия и четвъртия цилиндър. В този момент единият от цилиндрите е на такт на компресия, а другият е на такт на изпускане. Следователно, запалването на сместа въздух-гориво се случва само в цилиндъра, в който се получава компресия. По същия начин, в момента на прекъсване на тока на първичната намотка на запалителната бобина B, към свещите на втория и третия цилиндър се подава високо напрежение.

ECU на двигателя (автомобили с ръчна скоростна кутия) или ECU на двигателя и автоматичната трансмисия (автомобили с автоматична скоростна кутия) управлява включване и изключване на два силови транзистора, вградени в бобините за запалване. Транзисторите от своя страна контролират тока на първичните намотки на запалителните бобини и осигуряват навременното запалване на работната смес в цилиндрите на двигателя. Редът на работа на цилиндрите е 1–3–4–2.

ECU на двигателя (автомобили с ръчна скоростна кутия) или ECU на двигателя и автоматичната трансмисия (автомобили с автоматична скоростна кутия) задават точките на искри и реда, в който се включват превключвателите на захранването въз основа на сигналите от сензора за положение на разпределителния вал, монтиран на разпределителен вал и сензора за ъгъла на коляновия вал, монтиран на коляновия вал. В зависимост от режима на работа на двигателя. Тези ECU променят стойността на действителния ъгъл на отражение на запалването. Ако двигателят не е загрят до работна температура или автомобилът е на голяма надморска височина над морското равнище, тогава времето на запалване се увеличава леко (към оловото).

В моментите на превключване на предавките моментът на запалване се намалява леко, за да се намали въртящият момент. В този случай процесът на превключване на предавките е по-плавен.