Автомобилите Mitsubishi Outlander са оборудвани с две независими спирачни системи: работна и паркинг. Първата система, оборудвана с хидравлично задвижване, осигурява спиране при движение на автомобила, втората забавя автомобила на паркинга, задвижването му е механично.
Автомобилът използва работеща спирачна система с диагонално разделяне на вериги, което значително повишава безопасността при шофиране. Ако една от веригите на работната спирачна система се повреди, втората верига се използва за спиране на автомобила, макар и с по-малка ефективност. И двете вериги се захранват от един педал, който е прикрепен към скобата на тялото. В допълнение към педала на спирачката, хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател, главен спирачен цилиндър, спирачки на предните и задните колела заедно с работни цилиндри и тръбопроводи.
Задвижването на системата за паркиране се осъществява върху спирачните механизми на задните колела.
Вакумен усилвател
Инсталиран между механизма на спирачния педал и главния спирачен цилиндър, при спиране поради вакуум във всмукателната тръба (приемника) на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър, създава допълнителна сила, пропорционална на силата от педала. В маркуча, свързващ вакуумния усилвател с входната тръба (резервоар), е монтиран възвратен клапан. Той задържа вакуума в усилвателя, докато пада по всмукателната тръба и предотвратява навлизането на сместа въздух-гориво във вакуумния усилвател.
Главен спирачен цилиндър
Главният хидравличен спирачен цилиндър се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана към десния преден и заден ляв спирачен механизъм, а втората - към левия преден и десен заден спирачен механизъм.
Основният цилиндър е оборудван с резервоар, чиято вътрешна кухина е разделена на две отделения чрез преграда. Всяко отделение захранва една от камерите на главния цилиндър.
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите блокират компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и спирачната течност се изтласква. При превозни средства, оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS), фитингите се завинтват в отворите на главния спирачен цилиндър, които доставят спирачна течност към хидравличния блок на ABS.
При автомобили без ABS на главния спирачен цилиндър са монтирани регулатори на налягането, които при спиране коригират налягането на спирачната течност в задните спирачни механизми, изключвайки възможността за предварително блокиране на задните колела. Това се постига чрез пропорционално намаляване на налягането в задните спирачки спрямо налягането в предните.
Предна спирачка
Спирачките на предните колела са дискови, с автоматично регулиране на междината между накладките и диска, с плаващ апарат. Подвижната скоба е оформена от шублер с еднобутален работен цилиндър. Водачът на обувката е закрепен с болтове към кормилния кокал на предното окачване. Подвижната скоба се завинтва отдолу към направляващия щифт, който е монтиран в отвора на направляващата обувка; отгоре, скобата се движи по направляващия щифт, завинтен в водача на обувката. Направляващият щифт и щифтът са смазани с грес и защитени с гумени ботуши. В кухината на цилиндъра на колелото е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална хлабина между накладките и вентилирания диск, чиято повърхност е защитена от спирачния щит. При спиране буталото, под въздействието на налягането на течността, притиска вътрешната подложка към диска, в резултат на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска, а силата на натискане на подложките е същото. При освобождаване на буталото, поради еластичността на уплътнителния пръстен, той се отстранява от подложката, между подложките и диска се образува малка междина.
Задна спирачка
Спирачките на задните колела са барабанни, с автоматично регулиране на междината между накладките и барабана. Спирачните накладки се задействат от един хидравличен работен цилиндър с две бутала. Оптималният луфт между барабана и обувките се поддържа от механизма за автоматично регулиране на пролуката между барабана и обувките.
Ръчна спирачка
Спирачката за паркиране се задейства механично и се състои от теглителен лост с регулираща гайка и два кабела. Задните краища на кабелите са свързани към лостовете за освобождаване на ръчната спирачка, монтирани на задните спирачни челюсти. Лостът, фиксиран между предните седалки на подовия тунел, е оборудван с механизъм за регулиране на опъването на кабела. Предните накрайници на кабелите са свързани към еквалайзера на опъващия механизъм.
Спирачката за паркиране не изисква специални грижи. При текущ ремонт проверете степента на износване на частите му, уверете се, че зъбите на сектора и лапката са в добро състояние. Сменете прекалено износените части.
Ако се открие счупване на обвивките или проводниците на кабелите, те трябва да бъдат заменени с нови.
Антиблокираща спирачна система (ABS)
Автомобилите са оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS) с електронно разпределение на спирачното усилие (EBD). ABS регулира налягането в спирачните механизми на всички колела по време на спиране, предотвратявайки блокирането на колелата; намалява спирачния път при аварийно спиране, като същевременно запазва стабилността и управляемостта на автомобила.
Антиблокиращата спирачна система включва електронен блок за управление на ABS, хидравличен блок, вакуумен усилвател, главен спирачен цилиндър, сензори за скорост на колелата и тръбопроводи.
Електронният блок за управление и ABS хидравличният блок, обединени в един модул, са монтирани в двигателния отсек под вакуумния спирачен усилвател и монтирани на предния панел (за по-голяма яснота снимката е направена с отстранен вакуумен усилвател на спирачките).
Когато автомобилът спира, електронният блок за управление на ABS получава сигнал от всички сензори за скорост на колелата и определя кое колело в момента е на ръба на блокиране. Въз основа на получените сигнали електронният блок задейства съответния соленоиден клапан в хидравличния блок, за да осигури необходимото налягане в тръбопровода на съответното колело.
Функциите за самодиагностика и аварийна работа са вградени в електронния блок за управление на ABS. Ако електронният контролен блок открие неизправност в системата в арматурното табло, предупредителната лампа за неизправност на антиблокиращата спирачна система светва и съответният код за грешка се записва в паметта на електронния контролен блок, който се чете с помощта на специална диагностика инструмент (скенер). В случай на неизправност в ABS спирачната система остава функционална, но колелата могат да блокират при спиране на автомобила.
Антиблокираща спирачна система (EBD)
Електронното разпределение на спирачното усилие (EBD) е подсистема на ABS, която се използва за осигуряване на ефективно сцепление на задните колела с пътната настилка.
Със системата EBD спирачната сила се поддържа близо до оптималната и се контролира електронно, елиминирайки необходимостта от регулатор на налягането.
Електронната система за разпределение на спирачното усилие се управлява от електронния блок ABS. Когато автомобилът се движи, системата за разпределение на спирачното усилие постоянно открива количеството приплъзване на всяко колело на превозното средство и регулира налягането на работния флуид в спирачните механизми на предните колела, така че да надвишава налягането в спирачните механизми на задните колела. В резултат на това се предотвратява блокирането на задните колела и се подобрява спирачната ефективност.
В случай на неизправност на EBD системата, предупредителната лампа на спирачната система (с филтър за червена светлина) светва в арматурното табло.