Проверка на механичните системи на вариатора

Пътен тест

Преди тестване на пътя се уверете, че основните проверки са извършени, включително проверка на нивото и състоянието на CVT течността и регулиране на кабела за управление на CVT.

1. Завъртете ключа за запалване от положение "OFF" в положение "ON" и проверете работата на релето за управление на CVT (наличието на бордово напрежение).

2. Когато ключът за запалване е в положение "ON" и двигателят не работи, направете следното:

• a) (Модели с режим на ръчно превключване) Преместете селектора CVT на "R", "N", "D", "Ds". Проверете работата на превключвателя за забрана на старта (съответствие на позицията на селектора и сигнала на превключвателя).
• b) (Модели без режим на ръчно превключване) Преместете селектора на CVT на позиции "R", "N", "D", "Ds", "L". Проверете работата на превключвателя за забрана на старта (съответствие на позицията на селектора и сигнала на превключвателя).
• c) Преместете селектора на CVT в положение "D" и проверете дали превключвателят за избор на ръчен режим е в положение "ИЗКЛЮЧЕНО", превключвателят за по-висока предавка (НАГОРЕ) е в положение "ИЗКЛЮЧЕНО", превключвателят за по-ниска предавка (НАДОЛУ)) в положение "ИЗКЛЮЧЕНО".
• d) Преместете селектора на CVT в позиция, съответстваща на режима на ръчно превключване и проверете дали превключвателят за избор на ръчен режим е в положение "ON", превключвателят за по-висока предавка (UP) е в положение "OFF", превключвател за по-ниска предавка (НАДОЛУ) в позиция "ИЗКЛ."
• e) Преместете селектора на CVT в позиция за ръчно превключване на по-висока предавка и се уверете, че превключвателят за избор на ръчен режим е в позиция "ON", превключвателят за по-висока предавка (UP) е в позиция "ON" (ON), превключвателят за по-ниска предавка (НАДОЛУ) в позиция "ИЗКЛЮЧЕНО".
• f) Преместете селектора на CVT в позиция за ръчно превключване на по-висока предавка и се уверете, че превключвателят за избор на ръчен режим е в позиция "ON", превключвателят за по-висока предавка (UP) е в позиция "OFF" (OFF), превключвателят за по-ниска предавка (НАДОЛУ) в позиция "ON".

3. Когато ключът за запалване е в положение "ON", двигателят не работи и селекторът на CVT е в положение "P", направете следното:


Проверете сензора за положение на дросела:

• - При отпускане на педала на газта (900 - 1100 mV).
• - При натискане до половината (плавно нараства от стойността от 900 mV).
• - Когато педалът на газта е натиснат докрай (4000 mV).

4. Преместете селектора на вариатора в позиция "P" или "N". Поставете ключа за запалване в положение "START" (START) (двигателят не работи) и се уверете, че двигателят може да бъде стартиран (завъртян от стартера) само в посочените позиции на селектора.

5. Карайте колата 15 минути или повече и проверете работата на сензора за температура на течността на CVT (температурата на течността на CVT се повишава плавно до 45-100°C).

6. При празен ход на двигателя и селектор на CVT в положение "P", извършете следните проверки:

Проверете номиналните стойности при ненатиснат педал на газта:

• - Обороти на двигателя: 600 - 800 об./мин.
• - Обороти на вала на турбината: 600 - 800 об./мин.
• - Налягане в главната линия (според показанията на сензора за налягане в главната линия): 0,6-1,5 MPa.
• - Налягане на работната течност на вариатора (според показанията на сензора на работната течност на вариатора): 0-0,6 MPa.
• - Предавателно число: 2,313.
• - Електромагнитен клапан за управление на налягането в главния тръбопровод: 70 - 90%.

7. При празен ход на двигателя извършете следните проверки:

• a) При превключване на селектора на CVT от позиция "N" на "D" и от "N"
• c) "R" се уверете, че няма неизправности при започване на движението (не трябва да има резки удари при превключване на предавката, времето за включване на предавката не трябва да надвишава 2 секунди).
• b) Когато превключвате селектора на CVT от позиция "N" на "D" и от "N" на "R", уверете се, че електромагнитният клапан за управление на налягането (блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент) е в добро състояние: 100% -> 0%.
• c) Когато превключвате селектора на CVT от "N" на "D", проверете съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент (обороти: по-малко от 2040 об./мин).

8. Извършете проверки с CVT селектор в позиция "D":

• a) Превозното средство е неподвижно (магнитен клапан на съединителя на преобразувателя на въртящия момент - 0%) - превозното средство се движи по равна хоризонтална повърхност със скорост не повече от 50 km/h (електромагнитен клапан на съединителя на преобразувателя на въртящия момент - 35%).
• b) Когато шофирате по равна хоризонтална повърхност със скорост 50 km/h или по-малко, проверете съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент (скорост: по-малко от 40 rpm).
• c) Проверете електромагнитния клапан за управление на превключването: когато селектора на вариатора се премести от позиция "D" на "Ds", по време на шофиране, коефициентът на запълване намалява и когато се прехвърли от позиция "Ds" на "D", коефициентът на запълване се увеличава.

Проверка на преобразувателя на въртящия момент на превозно средство с пълна спирачка (тест при спиране)

Целта на това изпитване е да се измери максималната честота на въртене на двигателя при пълно спиране на изходния вал на вариатора в диапазоните "D" и "R". По стойността на неговата стойност е възможно да се определи работата на изпреварващия съединител на статора на преобразувателя на въртящия момент и да се провери наличието на приплъзване в триещите се елементи - съединители и спирачки.

• - Не позволявайте на никого пред или зад автомобила по време на този тест.
• - Продължителността на всяка проверка не трябва да надвишава пет секунди.
• - Тестът трябва да се извърши от двама техници: единият трябва да наблюдава колелата извън колата, а вторият трябва да извърши самия тест вътре в колата.

1. Измерване на оборотите на автомобил с пълна спирачка:

• a) Проверете нивото и температурата на работната течност в CVT, както и температурата на охлаждащата течност на двигателя. Работната течност във вариатора трябва да се загрее до нормална работна температура (70-90°C). Нивото на течността трябва да бъде в диапазона "ГОРЕЩО" на измервателната пръчка. Охлаждащата течност на двигателя също трябва да се загрее до нормална работна температура (80-100°C).
• b) Поставете ограничителите под задните колела на колата.
• c) Поставете ръчната спирачка и натиснете педала на спирачката докрай.
• d) Стартирайте двигателя.
• д) Преместете селектора на позиция "D". Натиснете педала на газта докрай. Отчетете бързо оборотомера и го сравнете с номиналните стойности.

Забележка:

• По време на този тест не дръжте педала на газта напълно натиснат за повече от необходимото за определяне на максималната скорост на двигателя или за повече от осем секунди. - Ако това изпитване трябва да се извърши повече от веднъж, след всяко изпитване преместете селектора на CVT в положение "N" и оставете двигателя да работи при 1000 об./мин, за да охлади работната течност в CVT между тестовете.

Номиналната стойност на оборотите на двигателя при напълно спряно превозно средство (селектор в позиция "D"):

• Модели на двигатели 4G15 - 2100 - 2600 об./мин.
• модели с двигател 4G93 - 2200 - 2700 об/мин

f) Повторете теста със селектора в диапазона "R".

Номиналната стойност на оборотите на двигателя при пълно спиране на превозното средство. (селектор в позиция "R"):

• Модели на двигатели 4G15 - 1800-2300 об./мин.
• Модели на двигатели 4G93 - 1800-2300 об/мин

2. Анализ на резултатите от изпитването на превозно средство с пълна спирачка.

a) Ако оборотите на двигателя са по-високи от номиналната стойност, когато селекторът е в положение "D" или "R", тогава причината може да е:

• повреда на блока на електромагнитен клапан;
• дефектно окабеляване или конектор;
• неизправност на електронния блок за управление на двигателя и вариатора.

b) Ако оборотите на двигателя са по-високи от номиналната стойност, когато селекторът е в положение "D", тогава причината може да е:

• приплъзване на предния съединител.

в) Ако оборотите на двигателя са по-ниски от номиналната стойност, когато селекторът е в положение "R", тогава причината може да е:

• приплъзване на спирачката на заден ход.

d) Ако оборотите на двигателя са по-ниски от номиналната стойност, когато селекторът е в положение "D" или "R", тогава причината може да е:

• - неизправност на преобразувателя на въртящия момент;
• - неизправност на електронния блок за управление на двигателя.

Проверка на налягането в хидравличната система за управление на вариатора (хидравличен тест)

Забележка: проверката на налягането в хидравличната система за управление на вариатора е основното нещо за определяне на причините за повредата на вариатора. Преди да го извършите, извършете основни проверки и настройки (проверете нивото на работната течност във вариатора и неговото състояние и др.). Проверката на налягането в хидравличната система трябва да се извършва при нормална температура на работната течност на вариатора (70 - 80°C).

1. Проверка на налягането в тръбопроводите:

• a) Загрейте CVT течността до работна температура (70 - 80°C).
• b) Поставете ограничителите под задните колела на колата.
• c) Поставете ръчната спирачка и натиснете педала на спирачката докрай.
• d) Стартирайте двигателя.
• д) Свържете адаптера към съответния отвор, свържете тръбите и манометъра.

Забележка: Когато проверявате налягането, използвайте манометър 3000 kPa.

• f) Уверете се, че получените данни са в съответствие с номиналните стойности (вижте таблицата "Проверка на номиналните налягания в хидравличната система за управление на вариатора").

Таблица. Проверка на номиналните налягания в хидравличната система за управление на вариатора.

Забележка: - модели без режим на ръчно превключване.

Забележка: Налягането на флуида на CVT и налягането в главния тръбопровод са само за справка.

2. Анализ на резултатите от проверката на налягането в хидравличната система за управление на вариатора.

а) Високото налягане във всички линии може да бъде причинено от:

• грешка при измерване на налягането.

b) Ниското налягане във всички линии може да бъде причинено от:

• - неизправност на помпата за работна течност;
• - неизправност на филтъра на работната течност;
• - неизправност на охладителя на работната течност;
• - неизправност на електромагнитния клапан;
• - неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

c) Налягане извън спецификацията в линията на предния съединител (FWD) може да бъде причинено от:

• - неизправност на електромагнитния клапан за ръчно превключване;
• - неизправност на клапана за регулиране на налягането (блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент);
• - неизправност на електромагнитния клапан за контрол на налягането (ЧЕРВЕН) на съединителя на преобразувателя на въртящия момент;
• - неизправност на електромагнитния клапан за контрол на налягането (блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент);
• - запушване на линията;
• - неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

d) Налягането в тръбопровода на обратната спирачка (REV) извън спецификациите може да бъде причинено от:

• - неизправност на електромагнитния клапан за ръчно превключване;
• - неизправност на клапана за регулиране на налягането (блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент);
• - неизправност на електромагнитния клапан за контрол на налягането (ЧЕРВЕН) на съединителя на преобразувателя на въртящия момент;
• - неизправност на електромагнитния клапан за контрол на налягането (блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент);
• - запушване на линията;
• - неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

д) Налягането извън спецификацията (ЧЕРВЕНО) може да бъде причинено от:

• - неизправност на електромагнитния клапан за контрол на налягането (ЧЕРВЕН);
• - запушване на линията;
• - неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

f) Налягането в главния тръбопровод, което не отговаря на техническите данни, може да бъде причинено от:

• - блокиране на магистралата;
• - неизправност на електромагнитния клапан за контрол на налягането (ЧЕРВЕН);
• - неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

ж) Неправилното изходно налягане на преобразувателя на въртящия момент (DR) може да бъде причинено от:

• - неизправност на управляващия клапан на съединителя на преобразувателя на въртящия момент;
• - неизправност на електромагнитния клапан за управление на съединителя на преобразувателя на въртящия момент;
• - неизправност на клапана за регулиране на налягането в преобразувателя на въртящия момент;
• - запушване на линията;
• - неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан;
• - неизправност на преобразувателя на въртящия момент.

з) Увеличаването на налягането в дефектен елемент може да бъде причинено от:

• - неизправност на електромагнитния клапан за управление на съединителя на преобразувателя на въртящия момент;
• - неизправност на електромагнитния клапан за ръчно превключване на скоростите;
• - неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.