Главина на задно колело (2WD)
1. Измерете аксиалната хлабина на главината
a) (Модели с барабанни спирачки) Отстранете капачката и спирачния барабан от главината на задното колело.
b) (Модели с дискови спирачки) Свалете спирачния апарат и спирачния диск.
c) Инсталирайте циферблат, както е показано на фигурата, и измерете аксиалната хлабина на главината, като я движите напред-назад.
Максимално допустима стойност - 0,05 мм
d) Ако аксиалната хлабина на лагера на главината на задното колело надхвърли ограничението, разхлабете и затегнете отново гайката на главината на задното колело и проверете отново въртящия момент на разкъсване на лагера.
Момент на затягане - 175±25 N.m
e) Ако въртящият момент на разцепване на лагера не може да се регулира, сменете лагера.
2. Измерете момента на откъсване.
a) (Модели с барабанни спирачки) Отстранете капачката и спирачния барабан от главината на задното колело.
b) (Модели с дискови спирачки) Свалете спирачния апарат и спирачния диск.
c) С помощта на специален инструмент измерете предварителното натоварване на лагера.
Максимален въртящ момент на скъсване на лагера - 22 N.m
d) Ако въртящият момент на счупване на лагера надвишава максимума, разхлабете и затегнете отново гайката на главината на задното колело и проверете отново въртящия момент на счупване на лагера.
Момент на затягане - 175 + 25 N.m
e) Ако въртящият момент на разцепване на лагера не може да се регулира, сменете лагера.
Проверка на общия луфт в задната скоростна кутия
Ако превозното средство вибрира или издава шум поради дисбаланс на задвижването на колелата, тогава измерете общата хлабина в скоростната кутия в следния ред, за да видите дали модулът на скоростната кутия трябва да бъде премахнат.
1. Паркирайте автомобила на равна, равна повърхност.
2. Преместете селектора на CVT или автоматичната трансмисия в неутрално ("N") положение. Затегнете лоста на ръчната спирачка (горна позиция) и повдигнете автомобила с крик.
3. Завъртете на ръка карданния вал по посока на часовниковата стрелка, докато спре. Маркирайте относителната позиция върху багажника (салниковата кутия) на фланеца на крайното задвижващо зъбно колело и корпуса на скоростната кутия.
4. Завъртете карданния вал обратно на часовниковата стрелка, докато спре. Измерете разстоянието между маркираните маркировки. Ако празнината надвишава максимално допустимата стойност, отстранете корпуса на скоростната кутия и регулирайте празнините в зацепването на предавките.
Максимално допустима стойност - 6 мм
5. Проверете за изтичане на масло от виско съединителя.
Проверка на нивото на маслото в задната скоростна кутия
Уверете се, че нивото на маслото в корпуса на скоростната кутия е под среза на пробката за пълнене (вижте фигурата). Ако е необходимо, добавете масло към корпуса на скоростната кутия.
Клас на маслото по API - GL-5
Препоръчителен вискозитет на маслото (в зависимост от температурата) според SAE:
- Над 10°C - SAE90
- Под 10°C - SAE80VI
- Момент на затягане на пробката - 49+9 N.m
Смяна на масленото уплътнение на корпуса на скоростната кутия
1. Разкачете задвижващия вал от скоростната кутия.
2. Отстранете масленото уплътнение от корпуса на скоростната кутия.
3. С помощта на специалния инструмент натиснете новото маслено уплътнение в корпуса на скоростната кутия, докато спре.
4. Нанесете многофункционална грес върху контактната повърхност на уплътнението и задвижващия вал.
5. Сменете пръстена на задвижващия вал с нов, след което монтирайте вала в корпуса на скоростната кутия.