Проверка на механични трансмисионни системи

Пътен тест

Преди тестване на пътя се уверете, че основните проверки са извършени, включително проверка на нивото и състоянието на течността на автоматичната трансмисия и регулиране на кабела за управление на автоматичната трансмисия.

1. Завъртете ключа за запалване от положение "OFF" в положение "ON" и проверете работата на релето за управление на автоматичната трансмисия (наличието на напрежение на платката).

2. Когато ключът за запалване е в положение "ON", двигателят не работи и селекторът на автоматичната скоростна кутия е в положение "P", направете следното:

а) Преместете селектора на автоматичната скоростна кутия в позиции "R", "N", "D", "3", "2", "L" Проверете работата на превключвателя за блокиране на старта (съответствие на позицията на селектора и сигнала на превключвателя).

b) Проверете сензора за положение на дросела:

• При отпускане на педала на газта (535 - 735 mV).
• При натискане наполовина (бавно нараства от 535 mV).
• Когато педалът на газта е натиснат докрай (4500 - 5000 mV).

3. Преместете селектора на автоматичната скоростна кутия в положение "P" или "N". Поставете ключа за запалване в положение "START" (START) (двигателят не работи) и се уверете, че двигателят може да бъде стартиран (завъртян от стартера) само в посочените позиции на селектора.

4. Карайте колата 15 минути или повече и проверете сензора за температура на течността за автоматична трансмисия (температурата на течността за автоматична трансмисия се повишава плавно до 70 - 80°C).

5. При празен ход на двигателя и селектор на автоматична скоростна кутия в положение "N", извършете следните проверки:


a) С превключвателя на A/C в положение "ON" или "OFF", проверете двойния превключвател за налягане на хладилния агент за нормална работа.

Таблица. Проверка на напрежението на клемите на електронния блок за управление на двигателя и автоматичната скоростна кутия.

6) Проверете сензора за положение на коляновия вал и комуникацията с електронния блок за управление на двигателя, когато педалът на газта е освободен (показанията на оборотомера съответстват на показанията на тестера) и натиснат до половината (бавно се увеличава).


в) Когато премествате селектора на автоматичната скоростна кутия от позиция "N" на "D" и от "N" на "R", уверете се, че няма неизправности при започване на движение (не трябва да има внезапни удари при превключване на предавките, времето за включване на предавката не трябва да надвишава 2 секунди).

6. Проверете съответствието на включените трансфери с определената скорост и проверете състоянието на електромагнитните клапани. Проверката се извършва на прав хоризонтален участък от пътя, първоначалното положение на селектора: "N" (вижте таблицата "Проверка на електромагнитните клапани на автоматичната скоростна кутия при превключване на предавките"). Следните условия трябва да бъдат изпълнени за 10 секунди или повече.

Проверка на електромагнитните клапани на автоматичната трансмисия при превключване на скоростите.

а) Двигателят работи на празен ход (селектор в положение "L"; автомобилът е спрял).

б) Автомобилът се движи с постоянна скорост 10 км/ч (на 1-ва предавка).

в) Автомобилът се движи с постоянна скорост 20 km/h (на 2-ра предавка).

г) Автомобилът се движи с постоянна скорост 40 км/ч (на 3-та предавка).

д) Автомобилът се движи с постоянна скорост 50 km/h (на 4-та предавка).

7. Когато е посочено в клауза 6, ал. условия "а" и "г", проверете изправността на датчика за скорост на автомобила (съответно 0 км/ч и 50 км/ч).

8. При посоченото в параграф 6 т.п. условия "d", проверете изправността на сензора за скорост на входящия вал на автоматичната трансмисия и сензора за скорост на изходящия вал на автоматичната скоростна кутия (номинална стойност).


Номинална стойност - 1400 - 1700 об./мин

9. Извършете теста, когато селекторът на автоматичната скоростна кутия е в положение "D" и автомобилът се движи по прав, равен път. Проверете дали няма дефекти при превключване на предавките (например не включва предавка или не превключва от една предавка на друга) и дали няма разместване на точките за превключване на предавките. Използвайте тестера, за да спрете да работите в режим INVECS-II.

a) Ускорете автомобила до 4-та предавка със сигнално напрежение на сензора за положение на дросела от 1,5 V (дросел 25% отворен).

b) Бавно спирайте, докато автомобилът спре.

c) Ускорете автомобила до 4-та предавка със сигнално напрежение на сензора за положение на дросела от 2,5 V (дросел 50% отворен).

г) Ускорете колата от 1-ва до 4-та предавка.

д) Когато се движите на 4-та предавка със скорост 45 км/ч, превключете на 3-та предавка (преместете селектора на автоматичната трансмисия на позиция "3").

е) Когато карате на 3-та предавка със скорост 25 км/ч, превключете на 2-ра предавка (преместете селектора на автоматичната трансмисия на позиция "2").

ж) При движение на 2-ра предавка със скорост 15 км/ч превключете на 1-ва предавка (преместете селектора на автоматичната скоростна кутия в положение "L").

• При проверка на точки "a", "b" и (c), отчетените стойности трябва да съответстват на номиналната стойност на скоростта на изходящия вал на автоматичната скоростна кутия (скорост на автомобила) и не трябва да се усещат резки удари .
• При проверка на точки "d", "e", "e" и "g", превключването на по-ниска предавка трябва да се извърши веднага след прехвърлянето на селектора на автоматичната скоростна кутия.

10. Преместете селектора на автоматичната скоростна кутия от позиция "N" на "R" и проверете дали е включена задна предавка. Когато превозното средство се движи със скорост 5 км/ч по прав и равен път, проверете дали съотношението между стойностите на сигнала на сензора за входяща скорост на трансмисията и сензора за изходна скорост на трансмисията е равно на предавателното отношение когато е включена задна предавка.

Проверка на автомобил с пълна спирачка (тест за спиране)

Целта на това изпитване е да се измери максималната честота на въртене на двигателя при пълно спиране на изходния вал на трансмисията в диапазоните "D" и "R". По стойността на тази честота е възможно да се определи работата на изпреварващия съединител на статора на преобразувателя на въртящия момент, както и наличието на приплъзване на фрикционните съединители и спирачката на първата и задна предавка.

Забележка:

• Не позволявайте на никого пред или зад превозното средство по време на този тест.
• Тестът трябва да се извърши от двама техници: единият трябва да наблюдава колелата извън колата, а вторият трябва да извърши самия тест вътре в колата.
• Продължителността на всяка проверка не трябва да надвишава 5 секунди.

1. Измерване на оборотите на автомобил с пълна спирачка:

• a) Проверете нивото и температурата на течността на автоматичната скоростна кутия, както и температурата на охлаждащата течност на двигателя. Течността на автоматичната скоростна кутия трябва да се загрее до нормална работна температура (70 - 80°C). Нивото на течността трябва да бъде в диапазона "ГОРЕЩО" на измервателната пръчка. Охлаждащата течност на двигателя също трябва да се загрее до нормална работна температура (80 - 100°C).
• b) Поставете ограничителите под задните колела на колата.
• c) Поставете ръчната спирачка и натиснете педала на спирачката докрай.
• d) Стартирайте двигателя.
• д) Преместете селектора на позиция "D". Натиснете педала на газта докрай. Отчетете бързо оборотомера и го сравнете с номиналните стойности.

Забележка:

• По време на този тест не дръжте педала на газта напълно натиснат за повече от необходимото за определяне на максималната скорост на двигателя или за повече от осем секунди.
• Ако този тест трябва да се извърши повече от веднъж, след всеки тест преместете селектора на автоматичната скоростна кутия в положение "N" и оставете двигателя да работи при 1000 об./мин., за да охлади работната течност в автоматичната трансмисия между тестовете.

Номиналната стойност на оборотите на двигателя при напълно спряно превозно средство (селектор в позиция "D") - 2200 - 2700 об / мин

f) Повторете теста със селектора в диапазона "R".

Номиналната стойност на оборотите на двигателя при напълно спряно превозно средство (селектор в позиция "D") - 2200 - 2700 об / мин

2. Анализ на резултатите от изпитването на превозно средство с пълна спирачка.

a) Ако оборотите на двигателя са по-високи от номиналната стойност, когато селекторът е в положение "D" или "R", тогава причината може да е:

• приплъзване на преобразувателя на въртящия момент;
• ниско налягане в главния тръбопровод;
• приплъзване на спирачката на първа предавка и задна предавка.

b) Ако оборотите на двигателя са по-високи от номиналната стойност, когато селекторът е в положение "D", тогава причината може да е:

• подхлъзване на съединителя.

в) Ако оборотите на двигателя са по-ниски от номиналната стойност, когато селекторът е в положение "R", тогава причината може да е:

• Приплъзване на обратния съединител.

d) Ако оборотите на двигателя са по-ниски от номиналната стойност, когато селекторът е в положение "D" или "R", тогава причината може да е:

• повреда на преобразувателя на въртящия момент;
• неизправност на електронния блок за управление на двигателя.

Проверка на налягането в хидравличната система за управление на автоматичната скоростна кутия (хидравличен тест)

Забележка: проверката на налягането в хидравличната система за управление на автоматичната трансмисия е основното нещо за определяне на причините за неизправност на автоматичната трансмисия. Преди да го извършите, извършете основни проверки и настройки (проверете нивото на работната течност във вариатора и неговото състояние и др.). Проверката на налягането в хидравличната система трябва да се извършва при нормална температура на работната течност на вариатора (70 - 80°C).

1. Проверка на налягането в тръбопроводите.

a) Загрейте течността на автоматичната скоростна кутия до работна температура (70 - 80°C).

б) Поставете ограничителите под задните колела на автомобила.

c) Задействайте ръчната спирачка и натиснете спирачния педал докрай.

d) Стартирайте двигателя.

д) Свържете адаптера към подходящия отвор, свържете тръбите и манометъра.

Забележка: Когато проверявате налягането, използвайте манометър 3000 kPa.

f) Уверете се, че получените данни съответстват на номиналните стойности (вижте таблицата "Проверка на номиналните налягания в хидравличната система за управление на автоматичната трансмисия").

Таблица. Проверка на номиналните налягания в хидравличната система за управление на автоматичната трансмисия.

2. Анализ на резултатите от проверката на налягането в хидравличната система за управление на вариатора.

а) Високото налягане във всички линии може да бъде причинено от:

• повреда на регулатора на налягането.

b) Ниското налягане във всички линии може да бъде причинено от:

• неизправност на помпата за работна течност;
• неизправност на филтъра на работната течност;
• неизправност на охладителя на работната течност;
• неизправност на електромагнитния клапан;
• Повреда на О-пръстена;
• неправилен монтаж на всеки от електромагнитните клапани.
• неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

c) Неправилно налягане само в диапазона "R" (обратно) може да бъде причинено от:

• повреда на превключващия клапан,
• повреда на регулатора на налягането.

г) Неправилното налягане само на 3-та или 4-та предавка може да бъде причинено от:

• повреда на регулатора на налягането.

д) Неправилното налягане в тръбопровода на съединителя за понижено предаване (UD) може да бъде причинено само от:

• дефект на жлезата "K", "L" или "M",
• неизправност на електромагнитния клапан за управление на съединителя за по-ниска скорост,
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в линията на съединителя за понижаваща предавка, неизправност на сферичния кран,
• запушване на линията;
• неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

д) Неправилното налягане само в линията на съединителя за заден ход (RV) може да бъде причинено от:

• дефект на масленото уплътнение "A", "B" или "C",
• повреда на сферичния кран,
• запушване на линията;
• неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

ж) Неправилното налягане в тръбопровода на съединителя за ускорено предаване (OD) може да бъде причинено само от:

• дефект на уплътнението "D", "E" или "F"
• неизправност на електромагнитния клапан за управление на съединителя за ускоряване,
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в линията на съединителя за ускоряване,
• повреда на сферичния кран,
• запушване на линията;
• неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

з) Неподходящо налягане; само при 1-ва скорост спирачен тръбопровод и задна предавка (LR) могат да бъдат причинени от:

• дефект на жлезата "1" или "J",
• неизправност на електромагнитен клапан за управление на първата и обратната спирачка,
• неизправност на клапана за контрол на налягането в спирачната линия на първа предавка и задна предавка,
• повреда на превключващия клапан,
• повреда на сферичния кран,
• неизправност на клапан "А" на авариен режим,
• запушване на линията;
• неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

i) Неправилното налягане само в спирачния тръбопровод на 2-ра предавка (2ND) може да бъде причинено от:

• дефект на жлезата "G", "H" или "O",
• неизправност на електромагнитен клапан за управление на спирачката на втората предавка,
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в спирачната линия на втора предавка,
• неизправност на клапан "B" на авариен режим,
• запушване на линията;
• неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

j) Неподходящото налягане в тръбопровода за зареждане на преобразувателя на въртящия момент (DR) може да бъде причинено само от:

• неизправност на охладителя на течността на автоматичната скоростна кутия,
• повреда на жлеза "N",
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в линията на съединителя на преобразувателя на въртящия момент,
• запушване на линията;
• неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

k) Неправилното налягане в тръбопровода за зареждане на преобразувателя на въртящия момент (DR) може да бъде причинено само от:

• неправилна настройка на кабела за управление на автоматичната скоростна кутия;
• неизправност на електромагнитен клапан за ръчен диапазон;
• неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

Регулиране на налягането в главния тръбопровод

1. Източете течността за автоматична трансмисия и свалете капака на управляващия електромагнитен клапан.



2. Завъртете регулиращия винт на регулатора на налягането и регулирайте налягането в тръбопровода на съединителя за понижено задвижване (UD) до правилното налягане. При завъртане на регулиращия винт на регулатора на налягането по посока на часовниковата стрелка налягането в тръбопровода намалява, а при завъртане обратно на часовниковата стрелка се увеличава.

Номинална стойност - 1010 - 1050 kPa

Внимание: когато регулиращият винт се завърти на 1 оборот, налягането на работната течност в хидравличната система на автоматичната скоростна кутия се променя с 35 kPa.

3. Сменете капака на блока на управляващия електромагнитен клапан.

4. Напълнете работната течност в автоматичната скоростна кутия.

5. Проверете налягането в хидравличната система за управление на автоматичната скоростна кутия. Повторете регулирането на налягането, ако е необходимо.