- При шофиране на голяма надморска височина (голяма надморска височина) или когато двигателят е студен, моментът на запалване се изпреварва леко, за да се осигури оптимална работа на двигателя. Освен това, когато се появи почукване, времето за запалване постепенно се намалява, докато почукването спре.
- Когато CVT или автоматичната скоростна кутия превключва предавките, моментът на запалване се намалява, за да се намали въртящият момент на двигателя, като по този начин се елиминират ударите на автомобила при превключване на предавките.
Системата за запалване е безконтактна, има бобини за запалване с вградени силови транзистори. Двигателите 4G15-MPI и 4G93-MPI имат по една запалителна бобина за всеки два цилиндъра.
Двигателите 4G15-GDI и 4G93-GDI имат отделна запалителна бобина за всеки цилиндър.
Проверки и корекции
Внимание: тестът на силовия транзистор трябва да се извърши бързо (не повече от 10 секунди), за да се предотврати изгарянето на бобината на запалването и повредата на силовия транзистор.
Забележка: За да тествате сензора за детонация (вижте DTC P0325), сензора за положение на коляновия вал и сензора за положение на разпределителния вал, вижте "Тест на компонент на системата за впръскване на гориво" в глава "Система за впръскване на гориво".
Проверка на съпротивлението на проводници с високо напрежение (MPI двигатели)
1. Проверете всеки проводник за високо напрежение за пукнатини или повреда на изолацията и капачката на проводника.
2. Измерете съпротивлението на всеки проводник на свещта за високо напрежение.
Гранична стойност - макс. 22 kOhm
Проверка на бобини за запалване и вградени силови транзистори
1. (Двигатели 4G15-MPI и 4G93-MPI) Измерване на съпротивлението на вторичната намотка на бобината на запалването.
Измерете съпротивлението между проводниците (за проводниците на запалителната свещ) на бобината на запалването на всяка двойка цилиндри (#1 и #4, #2 и #3), както е показано на фигурата.
Номинална стойност - 8,5 -11,5 kOhm
2. Проверка на силовия транзистор и първичната намотка на всяка бобина за запалване.
Забележка: За тестване трябва да се използва аналогов мултиметър.
a) Свържете отрицателния проводник на 1,5 V захранване към клема "2" на силовия транзистор.
b) Проверете състоянието на веригата между клеми "1" и "2", когато клема "3" на силовия транзистор и положителният клемен проводник на захранването са свързани и изключени.
Забележка: Свържете "отрицателната" сонда на мултицета към щифта "1" на конектора на силовия транзистор.
c) Сменете запалителната бобина, ако има проблем.
3. Проверка на вторичната намотка на бобината на запалването (модели без сензор за неизправност на системата за запалване).
Забележка: Не е възможно да се извърши тест за вторично съпротивление (верига) на запалителната бобина, тъй като във веригата е интегриран диод.
a) Изключете конектора на запалителната бобина.
b) Отстранете запалителната бобина и поставете нова свещ в съединителя за високо напрежение.
c) Свържете конектора на запалителната бобина.
d) Свържете страничния електрод на запалителната свещ към маса.
д) Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера и проверете за "превишаване" на искрата.
f) Ако не се появи искра, сменете бобината за запалване с известна изправност, след което тествайте отново.
g) Ако искра "прескочи" с новата запалителна бобина, тогава старата запалителна бобина е била дефектна. Ако няма искра, проверете веригите на запалването.
Проверка на веригите на намотките на бобините за запалване с помощта на осцилоскоп (двигатели MPI)
Проверка на напрежението във вторичната верига на запалителната бобина
1. Стандартен метод на измерване.
a) Инсталирайте сензора на тестера на двигателя, за да измерите вторичното напрежение на проводника на свещта за високо напрежение за цилиндри № 2 и № 4 или № 1 и № 3.
- Максималният вторичен импулс на напрежение (напрежение на пробив/искряне) ще промени своя поляритет, когато сензорът на тестера на двигателя е свързан към проводниците на запалителната свещ на различни цилиндри.
- Тъй като в тази система за запалване образуването на искра възниква едновременно върху електродите на два цилиндъра, на дисплея се появяват вторични импулси на напрежение за всяка двойка цилиндри (цилиндри № 1-4 и № 2-3, съответно) . Но само формата на сигнала на вторичното напрежение на цилиндъра към проводника на свещта, към който е свързан сензорът на мотор-тестера, е приемлива за наблюдение.
b) Свържете сензора за синхронизиране на мотор-тестера към кабела на свещта за високо напрежение.
Забележка: Свържете сензора за синхронизиране на моторния тестер към проводника на запалителната свещ на цилиндъра, към който е свързан сензорът на моторния тестер, за да премахнете вторичните сигнали за напрежение. В този случай определянето на сигнала за вторично напрежение, който принадлежи на изпитвания цилиндър, може да бъде трудно. За справка, не забравяйте, че вторичният сигнал за напрежение на тествания цилиндър (към проводника на свещта, към който е свързан сензорът) ще бъде стабилен.
2. Проверете дали формата на вълната съвпада с цифрата, когато двигателят работи на основна скорост на празен ход. Обърнете внимание на следните точки, когато наблюдавате сигнала.
Внимание: тъй като измерванията са направени с помощта на сензор от безконтактен тип, измерените стойности на напрежението ще се различават от действителните стойности.
a) Точка "A": Височината, дължината и наклонът на линията за искров разряд показват следните тенденции, дадени в съответната таблица (вижте примери "a", "b", "c" и "d" в точка "3").
Таблица. Оценка на височината, дължината и наклона на линията за искров разряд (точка "А").
b) Точка "B": Броят на трептенията в демпфираната секция (виж пример "e" в точка "3"). Ако броят на трептенията е три или повече, тогава бобината и кондензаторът са добри. Ако броят на трептенията е по-малък от три, тогава бобината и кондензаторът са дефектни.
c) Точка "C": Брой трептения в началото на периода на натрупване на енергия (виж пример "e" в точка "3"). Ако броят на вибрациите е 5 - 6 или повече, тогава запалителната бобина е добра. Ако броят на трептенията е по-малък от пет, тогава бобината на запалването е дефектна.
d) Точка "D": Големината на пробивното напрежение (образуване на искра, разпределение на цилиндъра) показва следните тенденции, показани в съответната таблица.
Таблица. Оценка на пробивното напрежение (образуване на искра, разпределение на цилиндъра) (точка "D").
3. Примери за отклонения от нормалната форма на вълната.
а) Поради увеличеното разстояние между електродите на запалителната свещ, искровата линия е висока и къса.
b) Тъй като разстоянието между електродите на свещта е твърде малко, линията на изгаряне на искра е ниска, дълга, с наклон. Освен това има изкривявания (трептения) във втората половина на участъка на искровата линия. Причината може да е неизправност в системата за запалване: прекъсване на запалването, прекъсване на запалването.
c) Поради отлагания, замърсяване по електродите и изолатора на запалителната свещ (необичайно искрене в междината между електродите на свещта), линията на искра е ниска, дълга, с наклон. Въпреки това почти не се наблюдават изкривявания (трептения) на тази линия.
d) Поради лош контакт на проводника на свещта с високо напрежение (причиняващ двойна искра), линията на искра е къса и много висока.
д) Поради междувитковото късо съединение в намотката на запалителната бобина, няма трептения в участъка на затихващите трептения.
Нормална форма на вълната на вторичното напрежение (MPI двигатели).