Проверка на компонентите на системата за впръскване на гориво (MPI)

Внимание: Проверете електромагнитния клапан на EGR и електромагнитния клапан за прочистване на резервоара в съответния раздел на главата Система за контрол на емисиите.

Главно реле на системата за впръскване

1. Проверете за затворена верига между клеми "2" и "3".



2. Проверете дали няма отворена верига между клеми "1" и "4".

3. Свържете отрицателния кабел на акумулатора към клема "2" на конектора на релето и проводника на положителния извод към клема "3", след което проверете дали веригата е затворена между клеми "1" и "4" с приложено захранване от батерията.

4. В случай на откриване на неизправности при проверка на веригите по точки "2" - "3", сменете главното реле на системата за впръскване.

Реле на горивната помпа

1. Уверете се, че има затворена верига между клеми "1" и "4".



2. Уверете се, че няма отворена верига между клеми "2" и "3".


3. Свържете отрицателния кабел на акумулатора към клема "4" на конектора на релето и проводника на положителния извод към клема "1", след което проверете дали веригата е затворена между клеми "2" и "3" с приложено захранване от батерията.

4. В случай на откриване на неизправности при проверка на веригите в точки "2" - "3", сменете релето на горивната помпа.

Сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор (двигател 4G 15)

Забележка: Сензорът за температура на въздуха във всмукателния колектор е вграден в сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор, така че температурата на въздуха, показана от сензора, ще се различава от околната температура в зависимост от състоянието на двигателя.

1. Разкачете конектора на сензора за температура на въздуха на всмукателния колектор.

2. Измерете съпротивлението между щифтовете на конектора "1" и "3".

Таблица. Номинални стойности.

Температура	Съпротивление
-20°C	13,0 -17,0 kΩ
0°С	5,3 - 6,7 kΩ
20°С	2,3 - 3,0 kΩ
40°С	1,0 -1,5 kΩ
60°С	0,56 - 0,76 kΩ
80°С	0,30 - 0,42 kΩ

3. Отстранете сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор.

4. Измерете съпротивлението, като нагреете сензора със сешоар. С повишаването на температурата съпротивлението трябва да намалява.



5. Ако съпротивлението е извън спецификацията или не се променя, сменете сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор.

6. Монтирайте сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор, затегнете монтажните винтове на сензора с номиналния момент на затягане.

Момент на затягане - 4- 6 N.m

Сензор за температура на входящия въздух (4G93 двигател)

Забележка: Сензорът за температурата на входящия въздух е вграден в сензора за масов въздушен поток, така че температурата на въздуха, показана от сензора, ще се различава от температурата на околната среда в зависимост от състоянието на двигателя.

1. Разкачете съединителя на сензора за масов въздушен поток.

2. Измерете съпротивлението между щифтовете на конектора "5" и "6".

Таблица. Номинални стойности.

Температура	Съпротивление
-20°C	13,0-17,0 kΩ
0°С	5,3 - 6,7 kΩ
20°С	2,3 - 3,0 kΩ
40°С	1,0 - 1,5 kΩ
60°С	0,56 - 0,76 kΩ
80°С	0,30 - 0,42 kΩ

3. Измерете съпротивлението, като нагреете сензора със сешоар. С повишаването на температурата съпротивлението трябва да намалява.



4. Ако съпротивлението не съответства на номиналното или не се променя, сменете уреда за масов разход на въздух.

Сензор за температура на охлаждащата течност

1. Отстранете сензора за температура на охлаждащата течност.

Внимание: когато демонтирате и монтирате сензора, не докосвайте инструмента до неговия конектор (пластмасова част).

2. Измерете съпротивлението между проводниците на сензора, като потопите неговия сензорен елемент в загрята вода.

Таблица. Номинални стойности.

Температура	Съпротивление
-20°C	14.00 - 17.00 kΩ
0°С	5,10 - 6,50 kΩ
20°С	2,10-2,70 kΩ
40°С	0,90 - 1,30 kΩ
60°С	0,48 - 0,68 kΩ
80°С	0,26 -0,36 kΩ

3. Ако измереното съпротивление се различава значително от номиналната стойност, сменете сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя.

4. Поставете отново сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя, като нанесете уплътнител върху резбите на сензора. Затегнете сензора до определения въртящ момент.

Уплътнител - 3M NUT Locking Part #4171 или еквивалент

Момент на затягане - 19 - 39 N.m

Сензор за положение на дросела

1. Разкачете съединителя на сензора за положение на дросела.





2. Измерете съпротивлението между клеми "2" и "3" на конектора на сензора.

Номинално съпротивление:

• Мотор 4G15 - 3,5-6,5 kΩ
• 4G93 двигател - 2,0 - 4,0 kΩ

3. Измерете съпротивлението между посочените щифтове на конектора на сензора, като бавно отворите дросела от напълно затворено положение (на празен ход) до напълно отворено положение.

Щифтове на конектора на сензора:

• Двигател 4G15 - "1" и "3"
• Двигател 4G93 - "1" и "2"

4. Съпротивлението трябва да се променя плавно пропорционално на ъгъла на отваряне на дросела. Ако съпротивлението се различава от номиналната стойност или не се променя плавно, сменете сензора за положение на дросела.

Забележка: след смяна на сензора, той трябва да се регулира.

5. Свържете съединителя на сензора за положение на дросела.

Сензор за кислород

• - На двигателя 4G15 бяха монтирани два кислородни сензора: преден (разположен на изпускателния колектор) и заден (разположен преди главния катализатор).
• - На двигателя 4G93 е монтиран само един кислороден датчик (отпред).

1. Разкачете конектора на кислородния сензор и свържете тестовия сноп.





2. Измерете съпротивлението между клеми "1" (червена скоба за тестов сноп на предния сензор) и "3" (синя скоба за тестов сноп на преден сензор) на съединителя на кислородния сензор.

Номинална стойност (при 20°C) - 4.5 - 8.0 ома





3. Ако веригата е отворена, сменете сензора за кислород.

4. Загрейте двигателя (температура на охлаждащата течност над 80°C).

5. Приложете напрежение на батерията към клемите на конектора на кислородния сензор, като свържете проводника на положителната клема на батерията към клема "1" и проводника на отрицателната клема на батерията към клема "3".

Внимание: не обръщайте поляритета, неправилното окабеляване може да повреди сензора за кислород.

6. Свържете цифров волтметър към клема "2" (черна клема на тестовия сноп на предния сензор) и към клема "4" (бяла клема на тестовия сноп на предния сензор).





7. Докато периодично натискате педала на газта, измервайте изходното напрежение на сензора за кислород. Когато въздушно-горивната смес е малко по-богата, когато оборотите на двигателя се увеличат (ускорение), добрият кислороден сензор трябва да извежда напрежение от 0,6-1,0 V.

8. Ако има дефекти, сменете сензора за кислород.

9. Изключете тестовия кабел и свържете конектора към сензора.

Инжектори

1. Проверка на звука на работа на дюзата.

а) С помощта на фонендоскоп проверете работата на инжектора (наличието на характерни скърцащи звуци), когато двигателят работи на празен ход или когато коляновият вал на двигателя се върти от стартера.

b) Проверете дали с увеличаването на оборотите на двигателя честотата на запалване на инжектора също се увеличава.

Внимание: моля, имайте предвид, че дори ако тестваният инжектор не работи, ще се чуват звуци от работата на останалите инжектори.

Забележка: Ако тестваният инжектор не звучи като спусък, проверете захранващата верига на инжектора. Ако веригите са нормални, проверете инжектора или електронния блок за управление на двигателя за неизправност.

2. Проверка на съпротивлението на намотката на електромагнитния клапан на дюзата.

a) Разкачете конектора на инжектора, който ще се тества.



b) Измерете съпротивлението между щифтовете на конектора на инжектора.

Номинална стойност (при 20 °C) - 13-16 ома

c) Свържете конектора на инжектора.

3. Проверка на формата на пръскащата струя и плътността на дюзата.

a) Освободете остатъчното налягане от горивопровода за високо налягане, за да предотвратите пръскане на гориво.

b) Отстранете дюзата.

c) Инсталирайте специалния инструмент (комплект за тестване на инжектори), адаптер, регулатор на налягането на горивото, специални скоби и инжектор.

d) Свържете тестера към стандартния диагностичен контакт.

e) Завъртете ключа за запалване в положение "ON" (не стартирайте двигателя).

f) Изберете подпозиция № 07 от позицията "ТЕСТ НА АКТУАТОРА" на тестера и активирайте горивната помпа.

g) Подайте захранване на инжектора и проверете качеството на разпръскване на горивото. Състоянието на инжектора е задоволително, ако струята за пръскане на гориво има еднаква структура без видими капки гориво.



h) Изключете захранването от дюзата и проверете херметичността (небулизатор и заключваща игла) на дюзата.

Номинално - 1 капка или по-малко в минута



i) Подайте захранване на инжектора, без да включвате горивната помпа. След това, след като горивото спре да излиза от инжектора, изключете специалния инструмент и рестартирайте инжектора.

j) Изключете тестера.

Серво управление на празен ход

Тест на звука на задействане

1. Уверете се, че температурата на охлаждащата течност не е по-висока от 20°C.

Забележка: Възможно е също да изключите съединителя на ECT сензора и да свържете друг 20°C ECT сензор към съединителя от страната на снопа.

2. Проверете дали се чува звукът на стъпковия двигател след включване на запалването (не стартирайте двигателя).





3. Ако звукът от работата на стъпковия двигател не се чува, проверете веригите, захранването на сервото за управление на оборотите на празен ход. Ако веригата е нормална, тогава неизправността е в сервото или електронния блок за управление на двигателя.

Проверка на съпротивлението на намотката

1. Разкачете серво конектора за управление на скоростта на празен ход.

2. Измерете съпротивлението между щифт "2" и щифт "1" или "3" на конектора от страната на сервосистемата.

Номинално съпротивление (при 20 °C) - 28 - 33 ohm



3. Измерете съпротивлението между клема "5" и клема "6" и "4".

Номинално съпротивление (при 20 °C) - 28-33 ома

Проверка на работата на сервото

1. Свалете тялото на дросела.

2. Отстранете сервото за управление на оборотите на празен ход.

3. Свържете тестовия проводник към сервото.

4. Приложете приблизително 6 волта към белите "5" и зелените "2" клеми на тестовия сноп.



5. Монтирайте сервото, както е показано на фигурата, и свържете отрицателния проводник от 6V захранване към всяка от изброените клеми в следния ред. В същото време проверете дали усещате леки вибрации на работещия стъпков двигател.

а) Към червените и черните клеми (клеми "1" и "4");

б) Към сините и черните клеми (клеми "3" и "4");

в) Към синята и жълтата клема (клеми "3" и "6");

г) Към червената и жълтата клема (клеми "1" и "6");

д) Към червените и черните клеми (клеми "1" и "4");

е) Повторете проверката в обратен ред от точка "e" до точка "a".

6. Ако в резултат на тези проверки се усети лека вибрация на работещо серво, тогава то се счита за изправно.