Общи правила за работа с електронната система за управление

Внимание: Моля, прочетете раздела "Предпазни мерки за безопасна работа" в глава "Поддръжка и общи проверки и настройки".

Предпазни мерки

1. Преди да отстраните неизправности в системата за впръскване на гориво, проверете дали настройките на двигателя са правилни (вижте "Поддръжка и общи проверки и настройки").

2. Преди да изключите конекторите на електронния блок за управление, е необходимо да изключите електрическото захранване или чрез ключа за запалване, или като премахнете клемите от акумулатора.

Внимание: не забравяйте да прочетете диагностичните кодове, преди да изключите кабелите от клемите на батерията.

3. Когато инсталирате батерията, не обръщайте поляритета на проводниците, свързани към нейните клеми.

4. Не удряйте елементите на системата за впръскване на гориво и особено електронния блок за управление.

5. Бъдете внимателни при отстраняване на неизправности, с голям брой транзисторни вериги, дори лекото небрежно докосване на клемите може да причини сериозни щети.

6. Не отваряйте капака на корпуса на електронния блок за управление.

7. Когато работите в дъждовно време, дръжте електронното управление далече от вода. Същото трябва да се направи и при измиване на двигателя.

8. Бъдете внимателни, когато изключвате и свързвате конекторите на електрическите кабели.

9. За да избегнете прекъсване на запалването след ремонт, вземете следните предпазни мерки.

а) Проверете надеждността на кабелната връзка към клемите на батерията.

b) Работете внимателно с високоволтови проводници.


c) След приключване на ремонтните дейности се уверете, че всички кабели на запалителната система са свързани правилно и стабилно.

Проверете съединителите

1. Свързване и разкачване на съединители.

a) Когато разкачвате, разхлабете ключалката, като натиснете пружината и издърпайте конектора, като го държите за тялото.

b) Когато свързвате, вкарайте конектора докрай и се уверете, че е заключен.



2. Проверка на качеството на връзката в конектора.

Внимание: неизправностите в електронната система за управление могат да бъдат причинени от неправилно свързване на съединителите на електрическите кабели. Въпреки това, при проверка на системата, симптомът може да изчезне, ако съединителите многократно се изключват и свързват. Възможните причини за такива неизправности са:

• - Конекторът е изключен или конекторът не е правилно свързан.
• - Загуба на щифтове на конектора.
• - Лош контакт в конектора поради прекомерно напрежение на окабеляването в конектора.
• - Слаб контакт поради корозия на щифтовете на съединителя, проникване на чужди частици.

a) Ако ограничителят на щифта в конектора е повреден, щифтовете може да изпаднат от задната страна на конектора, дори когато конекторът е свързан. Затова е необходимо внимателно да издърпате всеки проводник на гърба на конектора и да се уверите, че няма изпаднали щифтове.


б) За да проверите надеждността на контакта между клемите, използвайте специален инструмент. Силата на изтегляне трябва да бъде най-малко 1 N.

3. Проверете щифтовете на конектора.

Забележка:

• Никога не използвайте сила, когато свързвате сондата, тъй като това може да повреди кабела или да причини лош контакт в конектора. Ако не е възможно да поставите сондата в гнездо, което е твърде малко (ECU и т.н.), трябва да се използва допълнителна тънка сонда.
• Бъдете много внимателни, когато проверявате, за да избегнете късо съединение на щифтовете. Късо съединение на клемите може да повреди веригите вътре в електронния блок за управление.

4. Особености при проверка на изхода на херметични съединители.

Внимание: когато тествате вериги със запечатани (водоустойчиви) съединители, се препоръчва да използвате тестов проводник.

a) Ако тестовият проводник липсва, внимателно отстранете защитния капак.



b) Когато тествате съпротивление, ток или напрежение, винаги поставяйте сондата на тестера от страната на проводниците.

Внимание: никога не поставяйте сондата директно в конектора от страната на проводника през защитния калъф, тъй като това ще доведе до изтичане на конектора и корозия на контактите.

c) След проверка поставете здраво защитния капак на конектора.

Проверка на окабеляването

1. Когато проверявате кабелния сноп за прекъсване, когато краищата на тествания проводник са далеч един от друг, използвайте проводник с конектор тип "крокодил", за да свържете единия край на проводника към земята, и след това проверете за затворена верига между втория край на жицата и "маса". Ако веригата е отворена, поправете окабеляването.

Забележка: все пак, когато тествате проводник за електропровод за прекъсване, тествайте за затворена верига директно между двата края на проводника, без да използвате съединител тип "крокодил" за свързване на единия край на проводника към земята.

2. Когато проверявате веригата за късо съединение (към земята), разкачете единия край на проводника и проверете за отворена верига между земята и другия край на проводника. Ако целият е затворен (късо съединение), поправете окабеляването.

Забележка: По принцип използвайте аналогов омметър или мултиметър, когато проверявате състоянието на веригата.

Ако окабеляването е наред, но напрежението (захранването), подадено към сензора, не е нормално, сменете модула за управление на двигателя с известен добър и тествайте отново.

Внимание: По правило използвайте цифров волтметър (или мултицет), когато проверявате напрежението, но когато проверявате напрежението във веригата на силовия транзистор, трябва да смените аналоговия волтметър.

Означения на съединители

Номерирането на щифта на конектора от страната на устройството (за междинния конектор, от страната на "мъжкия" конектор) е посочено, когато се гледа конектора от страната на щифтовете (от страната на свързване на конектора) .

Забележка: сигналите на компонентите, маркирани с "☆", се използват от електронния блок за управление (сигналите от ключа за запалване (клеми "ST" и "IG"), захранващата линия, сензор за скорост на автомобила, превключвател на климатика, забрана за стартиране, сензор за налягане на течността-превключвател в хидравличната система на кормилното управление, сигнал за натоварване на климатика, изход "FR" на алтернатора); компонентите, маркирани с "☆", са задвижващите механизми (заедно с релето на горивната помпа, релето на главната система за впръскване, релето на магнитния съединител на компресора на климатика, индикаторът "CHECK ENGINE", бобината на запалването, контролера на електрическия вентилатор, -диагностична верига, терминал "G" на генератора, нагревателен елемент на сензора за кислород, тахометър).

Проверка на веригата, когато изгори предпазител

1. Отстранете предпазителя и измерете съпротивлението между земята и товарния контакт на предпазителя.

a) Поставете превключвателите на всички вериги, свързани с този предпазител, в затворено положение.

б) Ако съпротивлението е почти нула, тогава възниква късо съединение във веригата между превключвателите и товара.

в) Ако съпротивлението е по-голямо от нула, тогава в момента няма късо съединение. Моментното късо съединение обаче довело до гръмване на предпазителя.



2. Основните причини за късо съединение са:

• а) Захващане на телта от част от тялото.
• b) Повреда на изолацията поради износване или прегряване.
• c) Навлизане на вода в конектор или верига,
• d) Човешка грешка (грешно късо съединение и т.н.).

Отстраняване на периодични неизправности

1. Периодични неизправности (когато симптомът може да не се появи отново) често възникват при определени условия и ако тези условия могат да бъдат установени, е лесно да се определи причината за неизправността. За да се определят условията, при които възниква неизправност, на първо място е необходима информация за условията на шофиране на автомобила, метеорологичните условия, честотата на повторенията и симптомите на неизправност.

2. Извършете симулационен тест, за да възпроизведете условията за възникване на повредата.

a) Когато основната причина за неизправността вероятно е вибрация, тогава:

• - Внимателно разклатете конектора нагоре и надолу, надясно и наляво.
• - Внимателно разклатете жицата нагоре, надолу, надясно и наляво.
• - Внимателно разклатете всеки сензор, реле и т.н. с ръка.
• - Внимателно разклатете кабелните снопове, насочени към окачването и други движещи се части.

Забележка: ако някой проводник показва признаци на механична повреда (силно огъване, счупване, срязване на изолация и т.н.), тогава вместо това трябва да се свърже нов проводник.

b) Когато основната причина за проблема вероятно е прегряване, използвайте сешоар, за да загреете компонента, за който се предполага, че е проблемният.

Внимание: Не нагрявайте компонентите на системата над 80°C.

c) Когато основната причина за неизправността вероятно е увеличеното съпротивление в електрическите вериги, завъртете всички електрически превключватели (включително превключвателите на фаровете и превключвателя за размразяване на задното стъкло) в положение ВКЛ.

d) Ако симптомът не се появи отново дори след като са извършени горните проверки, отстраняването на неизправности трябва временно да се спре.