Обща информация
1. Тип система за самодиагностика.
a) Моделите използват система за самодиагностика тип EOBD или OBD-II, чийто стандартен диагностичен код се състои от една буква и 4 цифри (например: "P0000"). Номерирането на такива кодове е непрекъснато, т.е. кодовете за грешки за различни системи не се повтарят.
b) При моделите с OBD-II система е добавена нова функция "данни за стоп-кадър" към блока за управление на двигателя. Ако бъде открита неизправност, системата за самодиагностика ще запише съответния диагностичен код и ще запише текущите параметри на основните компоненти и системите на двигателя в момента ("замръзнала рамка" на данните). Тези данни, прочетени от тестера, могат да улеснят анализирането на условията за повреда.
2. Характеристики на диагностиката с помощта на тестер.
a) Алгоритъмът на диагностичната система на Mitsubishi е малко по-различен от стандартния алгоритъм (OBD2 протокол), така че се препоръчва използването на тестер MUT-II за правилна диагностика.
б) Препоръчително е да свържете тестера (MUT-II) при изключено запалване, тъй като някои видове електронни контролни блокове може да се повредят.
c) Преди да свържете тестера към диагностичния конектор, уверете се, че състоянието и формата на щифтовете на конектора отговарят на нормата.
3. Диагностичен конектор.
В колата е монтиран един стандартен 16-пинов основен диагностичен конектор (разположен под арматурното табло).
4. Обяснения за работата на индикатора "CHECK ENGINE" (проверете двигателя):
- a) Индикаторът светва за няколко секунди веднага след включване на запалването, за да покаже, че самият индикатор функционира нормално.
- b) Освен това (след стартиране или докато двигателят работи), индикаторът светва, за да предупреди водача, че системата за самодиагностика е открила неизправност.
Внимание: ако индикаторът светне поради неизправност на електронния блок за управление, тогава не може да се установи комуникация между тестера и електронния блок за управление и няма възможност за четене на диагностични кодове.
в) Периодичното мигане на индикатора показва наличието на временна неизправност. Може да продължи, докато сериозна повреда засяга системата за контрол на емисиите или други системи (например повреда на каталитичния преобразувател възниква поради пропуснати светкавици).
d) В случай на критична неизправност (наличие на сериозен дефект в системата за впръскване на гориво или системата за контрол на емисиите), индикаторът ще остане да свети, докато автомобилът се движи, докато кодът за грешка бъде изчистен след отстраняване на неизправността (т.е. след ремонт).
Забележка: Изтриването на DTC не е ремонт.
e) Индикаторът ще изгасне, когато запалването бъде изключено (ключ: "OFF").
5. Условия, при които горящият индикатор "CHECK ENGINE" може да изгасне по сигнал на електронния блок за управление при включено запалване (кодът за грешка се запаметява).
Забележка: за повреда, цикъл означава стартиране и спиране на двигателя или три пътувания (пътни тестове на превозно средство), по време на които повредата се наблюдава
а) За повреда в трансмисията: ако електронният блок за управление на двигателя не е открил повреда в рамките на три цикъла при съответните режими и условия (вижте условията за възникване на кода).
b) За неизправност в системата за токсичност на отработените газове (липсващи светкавици в цилиндрите): ако електронният блок за управление на двигателя не е открил неизправност по време на цикъла при подобни условия на работа на двигателя (скорост на коляновия вал, температура на охлаждащата течност и др.) в който неизправността е открита за първи път.
6. Обяснения за работата на системата за самодиагностика.
a) Електронният блок за управление на двигателя следи входните и изходните сигнали (някои постоянно, други само при определени условия). Ако се открие постоянна или за предварително определен период от време неизправност на системата или ако след първия неправилен сигнал бъдат получени още няколко подобни сигнала от електронния блок за управление на двигателя, блокът за управление на двигателя ще възприеме това като неизправност и запишете съответния код за грешка в паметта и изпратете сигнал към изхода на системата за самодиагностика.
- Обикновено, ако ECM открие проблем, лампичката "CHECK ENGINE" ще светне и DTC ще бъде записан само след рестартиране на двигателя и повторно откриване на същия проблем.
- - Ако възникне неизправност на бобината на запалването (мощния транзистор), индикаторът "CHECK ENGINE" ще светне и кодът за неизправност P0300 ще бъде запаметен при първото откриване (тази неизправност е критична; тъй като каталитичният конвертор е повреден).
b) Тъй като паметта (ECU RAM) се захранва директно от батерията, резултатите от диагностиката се съхраняват дори когато ключът за запалване е завъртян в положение "OFF". Кодовете за неизправности ще бъдат изчистени, когато клемата на батерията или конекторът на ECM бъде изключен. В допълнение, кодовете за неизправности се изтриват, ако при включено запалване (ключ в позиция "ON") се изпрати сигнал от тестера към електронния блок за управление на двигателя за изчистване на кодовете за неизправности.
Внимание: ако конекторът на който и да е датчик е изключен при включено запалване (ключът е в положение "ON"), електронният блок за управление ще възприеме това като неизправност и съответният код ще се записва в паметта на контролния блок. В този случай изчистете кодовете за неизправности.
Стандартна схема за отстраняване на неизправности
1. Симулирайте симптомите на неизправност, за да проверите тяхното присъствие и да определите естеството и условията на възникване (режим на работа на двигателя, условия на работа и др.).
2. Прочетете кодовете за грешка и определете причините за грешката, компонентите, които трябва да бъдат тествани, и реда, в който трябва да бъдат тествани.
3. Проверете входните сигнали на електронния блок за управление на двигателя, като използвате тестер или тестер за мотор. Ако сигналите са нормални, тогава съответният сензор (елемент) работи. Преминете към следващия компонент.
4. Проверете изходните сигнали на електронния блок за управление на двигателя, като използвате тестер за двигатели и проверете работата на задвижващите механизми (задвижвания), като използвате елемента ТЕСТ НА АКТУАТОРА от менюто на тестера. Ако сигналите на електронния блок за управление на двигателя и задвижването са нормални, тогава управлението на задвижването е нормално. Преминете към следващия компонент.
5. Ако сигналите на електронния блок за управление на двигателя са нормални, проверете и, ако е необходимо, поправете електрическото окабеляване на компонентите на системата. След ремонт проверете отново сигналите на електронния блок за управление на двигателя. Ако този път сигналите са наред, проверете входните и изходните сигнали за следващия тестван компонент.
6. Ако окабеляването е наред, но входните и изходните сигнали на електронния блок за управление на двигателя не са правилни, тогава проверете отделните компоненти на системата и, ако е необходимо, ги поправете или сменете. След ремонт проверете отново сигналите на електронния блок за управление на двигателя. Ако този път сигналите са наред, проверете сигналите за следващия тестван компонент.
7. Проверете отново за симптоми и поправете.
Ако в резултат на проверка на съмнителната верига на окабеляването и специфични компоненти не се открият дефекти, но входните и изходните сигнали на блока за управление на двигателя се отклоняват от нормата, след това по-внимателно оценете симптомите на неизправността (първоначалната диагноза може са били неправилни или непълни). Когато проверявате допълнително, опитайте да разширите областта за отстраняване на неизправности до други групи компоненти (поправете, ако е необходимо).
8. Опитайте се да симулирате симптомите на проблема, за да сте сигурни, че проблемът е отстранен. Отстранете причината за неизправността, за да предотвратите повторната поява на дефекта.
Проверка на индикатора "CHECK ENGINE"
1. Включете запалването (позиция на ключа "ON") и се уверете, че индикаторът "CHECK ENGINE" светва за около 5 секунди и след това изгасва.
2. Ако индикаторът не свети, проверете окабеляването, предпазителя и индикаторната лампа.
Четене на диагностични кодове за неизправности с тестер
1. Подгответе автомобила за проверка, както следва.
a) Уверете се, че батерията е в добро състояние, тъй като откриването на повреда не е възможно, когато напрежението на батерията е ниско.
b) Изключете цялото допълнително оборудване.
c) Поставете лоста за избор на CVT или автоматична скоростна кутия в положение "N".
Внимание: не изключвайте батерията, докато резултатите от диагностиката не бъдат напълно прочетени, тъй като кодът за грешка ще бъде изтрит от паметта на електронния блок за управление, когато батерията или конекторът на електронния блок за управление са изтощени прекъснат.
Забележка: Ако кодовете за неизправност са изчистени, информацията за повредата в рамката на замръзване на данни също ще бъде изчистена от паметта. Следователно, ако е необходимо, прочетете грешката в рамката на замръзване на данни, преди да изчистите кодовете за грешка от паметта на ECU.
2. Завъртете ключа за запалване в положение "OFF".
3. Свържете тестер към диагностичен контакт под панела на устройствата.
Внимание: За да предотвратите повреда на тестера при свързване или разкачване, "запалването" трябва да бъде изключено (ключ за запалване в положение "ИЗКЛЮЧЕНО").
4. Включете запалването и прочетете диагностичните кодове.
Забележка: Вижте таблицата с диагностичните кодове за неизправности за кодове за неизправности.
5. След като приключите теста, завъртете ключа за запалване в положение "OFF" и след това изключете тестера от диагностичния контакт.
Изтрийте диагностичните кодове за неизправности
Забележка: след ремонт изчистете кодовете за грешки от паметта на електронния блок за управление на двигателя.
1. Завъртете ключа за запалване в положение "OFF".
2. Ако се използва тестер, свържете го към диагностичния контакт и изтрийте кодовете,
3. Ако тестерът не се използва, изключете кабела от отрицателния полюс на батерията за 10 секунди или повече.
Внимание: след изключване на проводника от отрицателния полюс на акумулатора, съдържанието на паметта на електронните блокове за управление на други системи ще бъде загубено.
4. Завъртете ключа за запалване в положение "ON", след което проверете дали нормалният код за състояние се показва.
5. След като загреете двигателя, оставете го да работи на празен ход поне 10 минути.
Автомобилна диагностика
1. Подгответе автомобила за тестване (вижте "Разчитане на диагностични кодове за неизправности с тестер").
2. Свържете тестер към диагностичен контакт под панела на устройствата.
Внимание: преди да свържете тестера, изключете запалването.
3. Включете запалването и прочетете диагностичните кодове.
4. Описание на структурата на стандартния DTC за тип система 0E3D-II.
а) Буквата показва целта (областта на приложение) на дефектното устройство: P - трансмисия (двигател и скоростна кутия), C - шаси, B - каросерия, U - бордова електрическа мрежа, b) Първата цифра на кода след буквата указва или група от общи SAE кодове (0), или група от специализирани кодове на производителя (1).
c) Втората цифра от кода след буквата показва конкретната система на превозното средство, в която е налице повредата. Например, ако приложението е трансмисия (P), тогава за него са определени следните 8 системи: 1 - горивна система и система за подаване на въздух, 2 - система за гориво и система за подаване на въздух (само видове неизправности във веригата на инжектора), 3 - система за запалване или неправилно запалване в цилиндрите, 4 - допълнителна система за управление за намаляване на токсичността на отработените газове (емисии), 5 - система за контрол на скоростта на превозното средство и система за контрол на скоростта на празен ход, 6 - вериги на различни електронни системи за управление, 7 и 8 - трансмисия (скоростна кутия).
d) Останалите 2 цифри показват конкретния компонент на системата.
Препоръки за отстраняване на неизправности чрез кодове
1. Преди отстраняване на неизправности проверете дали напрежението на акумулатора е 10 V или повече, след това проверете заземителната верига на блока за управление на двигателя.
2. Ако DTC продължава да се появява, въпреки че тестът показва, че системите/веригите, които се тестват, са наред (няма открити грешки), заменете ECM с известно изправност, пътен тест и повторете теста.
3. Сменете блока за управление на двигателя само след като проверите напрежението на неговите изходи, за да потвърдите, че няма прекъсване или късо съединение във веригите.
4. Ако DTC не се установи и двигателят спре или двигателят не стартира, ако диагностичната верига е наред, сменете контролния модул на двигателя.
5. За повечето елементи, диагностицирани с помощта на кодове, основните причини за неизправността са:
- a) Дефект на съответния елемент (посочен в детайлите на кода, виж таблицата с кодове);
- b) Лош контакт в конектора на елемента, прекъсване на проводника или късо съединение във веригата на елемента (захранване, заземяване, сигнални вериги);
- c) Дефект на електронния блок за управление на двигателя.
Тествайте с помощта на функциите "SERVICE DATA" и "ACTUATOR TEST" на тестера
1. Извършете тест, като използвате елемента от менюто "SERVICE DATA" и "ACTUATOR TEST" на тестера. В случай на неизправност проверете електрическото окабеляване на автомобила, съответните компоненти и части.
Внимание: когато премествате скоростния лост в положение "D", трябва да държите педала на спирачката натиснат, за да предотвратите движението на автомобила.
Забележка: отвореното време на инжектора се определя, когато коляновият вал се върти от стартера с честота не повече от 250 оборота в минута, когато захранващото напрежение е най-малко 11V.
2. След ремонта проверете отново с тестер, за да се уверите, че неправилният входен и изходен сигнал е правилен в резултат на ремонта.
3. Изтрийте диагностичните кодове за неизправност от паметта на електронния блок за управление на двигателя.
4. Стартирайте двигателя и извършете пътен тест, за да сте сигурни, че проблемът е отстранен.
Данни за текущото състояние на двигателя ("замразен кадър")
Ако бъде открита повече от една неизправност, управляващият блок ще съхрани "замразен кадър" от данни само за повредата, която е открита първа. Таблицата с данни за стоп кадри показва компонентите, чиято информация за състоянието ще бъде записана в паметта на електронния блок за управление на двигателя в случай на неизправност.
Отстраняване на неизправности при пътен тест
1. Готов за тестване на пътя.
а) Електронният блок за управление на двигателя постоянно определя състоянието на следните параметри за тяхното съответствие с нормата, като същевременно съхранява получените данни в паметта:
- (4G15 двигател) сензор за кислород (код P0130), нагревателен елемент за сензор за кислород (код P0135).
- (Двигател 4G15) сензори за кислород (кодове P0130 и P0136), нагревателни елементи за сензори за кислород (кодове P0135 и P0141).
б) Тези данни могат да бъдат прочетени с помощта на тестера (ако състоянието на параметъра е определено по-рано, това се потвърждава от съответния запис, например "Пълно").
Забележка: Ако кодовете за грешка са били изчистени или кабелите на батерията са били изключени, тези данни също ще бъдат изчистени от паметта.
2. Отстраняване на неизправности с пътен тестер.
а) С помощта на тестер превключете диагностичния режим на електронния блок за управление на двигателя в режим "ДИАГНОСТИКА 2".
b) Извършете пътен тест.
c) Прочетете кодовете за грешка и определете местоположението на грешката.
d) Изключете и след това включете запалването.
Забележка: след изключване на запалването блокът за управление на двигателя автоматично ще влезе в диагностичен режим "ДИАГНОСТИКА 1".
д) Изтрийте кодовете за неизправности.
Разяснения за работата на системата в авариен режим (замяна на неправилни сигнали)
Когато системата за самодиагностика открие неизправност на един от основните сензори, системата за управление на двигателя преминава в режим на авариен контрол (FAIL SAFE FUNCTION), като замества неправилния сигнал със сигнал, предварително записан в паметта на електронния блок за управление, така че колата може да продължи движението (до мястото на ремонта).
1. Ако сензорът за абсолютно налягане на всмукателния колектор (двигател 4G 15) или сензорът за масов въздушен поток (двигател 4G93) е повреден, тогава:
- a) Използва сигнали от сензора за положение на дросела и сензора за положение на коляновия вал, за да определи основния период на отваряне на инжектора (подаване на гориво) и основния момент на запалване в съответствие с дадена програма.
- b) Сервото за управление на оборотите на празен ход е фиксирано в програмираната позиция, в резултат на това управлението на оборотите на празен ход не се извършва.
Таблица. Данни за "стоп кадър".
| не. | Параметър | единица рев. |
| 21 | Сензор за температура на охлаждащата течност | °C |
| 22 | Сензор за положение на коляновия вал | обороти в минута |
| 24 | Сензор за скорост на автомобила | км/ч |
| 81 | Дългосрочен горивен баланс | % |
| 82 | Краткосрочен горивен баланс | % |
| 87 | Изчислено натоварване | % |
2. (Двигател 4G15) Ако сензорът за температура на въздуха във всмукателния колектор е дефектен, тогава се приема, че температурата на въздуха във всмукателния колектор е 45°C.
3. (Двигател 4G93) Ако сензорът за температурата на входящия въздух е дефектен, се приема, че температурата на входящия въздух е 25°C.
4. Ако сензорът за положение на дросела е повреден, тогава няма увеличение на подаването на гориво при натискане на педала на газта (според сигнала от сензора за положение на дросела).
5. Ако сензорът за температура на охлаждащата течност е повреден, тогава:
Приема се, че температурата на охлаждащата течност на двигателя е 80°C (системата ще продължи да работи в стабилно състояние (дори ако сигналът от сензора стане нормален), докато ключът за запалване се завърти в положение "LOCK" (OFF)).
6. Ако сензорът за положение на разпределителния вал е повреден, тогава:
Горивото се подава към всички цилиндри едновременно (приема се, че буталото на първия цилиндър не е било в ГМТ при включване на запалването).
7. Ако сензорът за барометрично налягане е дефектен, тогава се приема, че въздушното налягане е 101 kPa (758 mm Hg)
8. Ако сензорът за детонация е дефектен, електронният блок за управление превключва момента на запалване от стойността, зададена за бензин ПРЕМИУМ или СУПЕР (95 RON според изследователския метод) към стойността, зададена за бензин РЕДОВЕН или СТАНДАРТ (91 RON според метода на изследването изследователски метод).
9. Ако запалителната бобина (мощният транзистор) е повредена, тогава се спира подаването на гориво към цилиндрите, за които сигналът за запалване е неправилен.
10. (Двигател 4G 15) Ако сензорът за кислород е дефектен, съотношението въздух-гориво няма да се контролира (няма контрол на обратната връзка).
11. Ако няма сигнал от FR изхода на генератора, тогава изходното напрежение на генератора не се контролира от електрическия товар (той работи като нормален генератор).
Таблица. Диагностични кодове за неизправности (4G15 двигател).
Таблица. Диагностични кодове за неизправности (4G93 двигател).
Таблица. Проверка на системата с помощта на функцията "SERVICE DATA" на тестера (4G15 двигател).
Забележка: в таблицата символите показват:
- - Когато превключвате лоста за избор на CVT или автоматична скоростна кутия в положение "D", е необходимо да държите педала на спирачката напълно натиснат, за да предотвратите движението на автомобила напред;
- Периодът на задействане на инжектора се определя от времето за зареждане и скоростта на двигателя (250 об./мин. или по-малко). С увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал, времето за реакция на дюзата намалява.
- При ново превозно средство (с пробег от 500 км или по-малко) резултатът понякога може да бъде до 10% по-висок от номиналната стойност.
- При ново превозно средство (с пробег от 500 км или по-малко) резултатът понякога може да бъде до 30 стъпки по-висок от номиналната стойност.
- - LFT - дългосрочен горивен баланс.
- SFT - краткосрочен горивен баланс.
Таблица. Проверка на системата с помощта на функцията "SERVICE DATA" на тестера (двигател 4G93).
Забележка: в таблицата символите показват:
- Когато превключвате лоста за избор на CVT или автоматична трансмисия в положение "D", педалът на спирачката трябва да бъде натиснат докрай, за да се предотврати движението на автомобила напред;
- Периодът на задействане на инжектора се определя от времето за зареждане и скоростта на двигателя (250 об./мин. или по-малко). С увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал, времето за реакция на дюзата намалява.
- При ново превозно средство (с пробег от 500 км или по-малко) резултатът понякога може да бъде до 10% по-висок от номиналната стойност.
- При ново превозно средство (с пробег от 500 км или по-малко) резултатът понякога може да бъде до 30 стъпки по-висок от номиналната стойност.
- LFT - дългосрочен горивен баланс.
- SFT - краткосрочен горивен баланс.
Таблица. Проверка на системата с помощта на функцията "ACTUATOR TEST" на тестера.
