Забележка: Процедурата за четене на диагностични кодове за неизправности с помощта на тестер и процедурата за диагностика на превозно средство са дадени в съответния раздел на главата "Система за впръскване на гориво (MPI)".
Обща информация
Процедурата е дадена в съответния раздел на главата "Система за впръскване на гориво (MPI)".
Проверка на индикатора "CHECK ENGINE"
1. Включете запалването (положение "ON" на ключа в ключалката) и се уверете, че индикаторът "CHECK ENGINE" светва за около 5 секунди и след това изгасва.
2. Ако индикаторът не свети, проверете окабеляването, предпазителя и индикаторната лампа.
3. Ако индикаторът остане включен след стартиране на двигателя или свети, когато двигателят работи, проверете за кодове за неизправност. Индикаторът светва, когато системата за самодиагностика открие неизправност в двигателя и електронния блок за управление на CVT, неизправност на един от сензорите или инжекторите за впръскване на гориво (GDI), неизправност на имобилайзера, неизправност на системата за управление на дросела, неправилно гориво налягане, необичаен процес на горене, прекомерен входящ въздух и др.
Забележка: Индикаторът ще свети, ако системата за управление на дросела е деактивирана.
Изтриване на диагностични кодове за неизправности без тестер
Забележка: След ремонт изчистете кодовете за грешки от паметта на електронния блок за управление.
1. Изключете запалването (ключ в положение "OFF").
2. След като изключите проводника от отрицателната клема на батерията за 10 секунди или повече, свържете отново проводника към клемата.
3. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 10 минути или повече.
Тествайте с помощта на функциите "SERVICE DATA" и "ACTUATOR TEST" на тестера
1. Извършете тест, като използвате функциите "SERVICE DATA" и "ACTUATOR TEST" на тестера. В случай на неизправност проверете електрическото окабеляване на автомобила, съответните компоненти и части.
2. След ремонта проверете отново с тестер, за да се уверите, че неправилният входен и изходен сигнал са се нормализирали (правилни) в резултат на ремонта.
3. Изтрийте диагностичните кодове за неизправност от паметта на електронния блок за управление на двигателя.
4. Стартирайте двигателя и извършете пътен тест, за да сте сигурни, че проблемът е отстранен.
Данни за текущото състояние на двигателя ("замразен кадър")
Ако бъде открита повече от една неизправност, управляващият блок ще съхрани "замразен кадър" от данни само за повредата, която е открита първа. Таблицата с данни за стоп кадри показва компонентите, чиято информация за състоянието ще бъде записана в паметта на електронния блок за управление на двигателя в случай на неизправност.
Таблица. Данни за "стоп кадър".
| не. | Параметър | единица рев. |
| 12 | Сензор за масов въздушен поток | Hz |
| 13 | Сензор за температура на входящия въздух | °C |
| 21 | Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя | °C |
| 22 | Сензор за положение на коляновия вал | обороти в минута |
| 24 | Сензор за скорост на автомобила | км/ч |
| 44 | Момент на запалване | ° до ГМТ |
| 81 | Дългосрочен горивен баланс | % |
| 82 | Краткосрочен горивен баланс | % |
| 87 | Изчислено натоварване | % |
| 8A | Сензор за положение на дросела (канал #1) | % |
| A1 | Сензор за кислород | mV |
Проверки на конектора на електронния блок за управление на двигателя и вариатора
- Ако се установи някакво отклонение от номиналната стойност, проверете съответния сензор, задвижващ механизъм и съответните проводници.
- След ремонт или подмяна на модул, проверете отново, за да се уверите, че проблемът е коригиран.
Проверка на напрежението на клемите на съединителя от страната на електронния блок за управление
1. Разкачете конектора на ECM на двигателя и CVT и свържете тестовия сноп между конекторите или използвайте тестер с игла на волтметър, за да проверите съединителя от страната на снопа.
Внимание: късо съединение на "плюс" сондата, свързана към щифта на конектора към "земя", може да причини повреда на окабеляването, сензора, електронния блок за управление или всички изброени елементи.
2. При свързан конектор на електронния блок за управление, измерете напрежението между "земните" клеми на блока за управление и всяка съответна клема на конектора на блока.
3. Изводите и стойностите, които трябва да се проверят, са посочени в таблицата "Проверка на напрежението на клемите на съединителя на електронния блок за управление на двигателя и вариатора".
4. Местоположението на щифтовете е показано на съответните фигури.
Проверка на състоянието на съпротивлението на клемите на конектора на електронния блок от страната на кабелния сноп
1. Преди да започнете теста, завъртете ключа за запалване в положение "OFF" и изключете конектора на електронния блок за управление.
2. Свържете тестовия кабел към конектора от страната на кабела, след което проверете съпротивлението и непрекъснатостта между щифтовете на конектора.
Забележка:
- Не използвайте иглени сонди за омметър.
- Ако клемите, които се тестват, са объркани или клемите са неправилно свързани към земята, резултатът може да е повреда на окабеляването, сензорите, електронния контролен блок и/или омметъра.
3. Проверените заключения и стойности са посочени в таблицата "Проверка на съпротивлението на клемите на съединителя на електронния контролен блок от страната на кабелния сноп".
4. pinout е показано на съответната фигура.
Таблица. Диагностични кодове за неизправности.
Конектор от страната на електронния блок за управление на двигателя и CVT.
Таблица. Проверка на напрежението на клемите на електронния блок за управление на двигателя и вариатора.
Забележка: Символът "*" в таблицата показва, че за сензора за положение на педала на газта (канал #1) е необходимо да се провери разликата между стойностите при различни позиции на педала на газта .
Двигател и CVT ECU конектор от страната на кабелния сноп.
Таблица. Проверка на съпротивлението на клемите на съединителя на електронния блок за управление на двигателя и вариатора от страната на кабелния сноп.
Конектор от страната на серво контролера на дросела.
Таблица. Проверка на напрежението на клемите на серво контролера на дросела.
Забележка: символът "*" в таблицата показва, че за сензора за положение на педала на газта (канал №2) е необходимо да се провери разликата между стойностите на различни позиции на педал на газта (трябва да бъде поне 4 V).
Таблица. Проверка на компонентите на инжекционната система с помощта на функцията "SERVICE DATA" на тестера.
- При преместване на CVT селектора в положение D е необходимо да държите спирачния педал напълно натиснат, за да предотвратите движението на автомобила напред;
- - "*" - При нов автомобил (с пробег 500 км или по-малко) резултатът понякога може да се различава с 10% повече от номиналната стойност.
- - "*" - Когато напрежението на сигнала на сензора за положение на педала на газта (канал № 1) е 1,185-1,685 V, превключвателят на сензора на напълно освободения педал на газта трябва да се премести от позиция "ON" в положение позиция "ИЗКЛЮЧЕНО". Ако напрежението на сигнала на сензора се промени, след като педалът на газта е напълно освободен, тогава превключвателят на педала на газта, който е напълно освободен, и сензорът за положение на педала на газта (канал № 1) трябва да се регулират.
Таблица. Проверка на компонентите на системата за впръскване с помощта на функцията "ACTUATOR TEST" на тестера.
