Система за рециркулация на отработените газове

Обща информация

1. Системата за рециркулация на отработените газове намалява емисиите на азотен оксид (NOx). Високата температура на сместа въздух-гориво, изгаряща в горивната камера, произвежда голямо количество азотни оксиди (NOx). Системата за рециркулация на отработените газове насочва част от отработените газове от изхода на главата на цилиндъра през всмукателния колектор обратно към горивните камери, като по този начин понижава температурата на горене на сместа въздух-гориво, което води до намаляване на концентрацията на азотни оксиди.

2. Количеството байпасирани отработени газове се контролира от сервомотора на EGR клапана (с изключение на двигателя 4G15-MPI) или EGR клапана (двигателя 4G15-MPI), така че да се предотврати влошаване на работата на двигателя.

3. EGR клапанът е затворен и няма EGR при едно от следните условия: температурата на охлаждащата течност на двигателя е ниска, двигателят работи на празен ход или дроселът е широко отворен. Във всички други режими EGR клапанът е отворен и отработените газове се рециркулират.

Проверка на задвижващия механизъм на EGR клапана (с изключение на двигателя 4G15-MPI)

Тестване на серво чрез звука на задействане

1. Проверете дали звукът от сервото на EGR клапана (стъпков двигател) се чува ясно при включване на запалването (без стартиране на двигателя).








2. Ако не се чува звукът от работещото серво на EGR клапана, проверете захранващите вериги на сервото. Ако захранващата верига работи, тогава самото серво или електронното устройство за управление на двигателя може да е дефектно.

Проверка на съпротивлението на серво намотката

1. Разкачете серво конектора на EGR клапана.

2. Измерете съпротивлението между щифт 2 и щифт ''1'' или '3' на серво конектора.

Номинално съпротивление:

• GDI - 10-20 ома (при 20°C)
• 4G93 - MPI 20 - 24 ома (при 20°C)

3. Измерете съпротивлението между щифт "5" и щифт "4" или "6" на серво конектора.

Номинално съпротивление:

• GDI - 10 - 20 ома (при 20°C)
• 4G93 - MPI 20-24 ома (при 20°C)

Проверка на работата на сервото

1. Свалете сервомотора на EGR клапана.


2. Свържете тестовия проводник към съединителя на EGR серво.



3. Свържете проводник от положителния изход на захранването (напрежение приблизително 6 V) към клема "2" на серво конектора.



4. Свържете проводника от отрицателната клема на 6V захранване към клеми "1" и "3" на конектора. В същото време проверете дали усещате леки вибрации на работещия стъпков двигател.

5. Свържете проводник от положителния изход на захранването (напрежение приблизително 6 V) към клема "5" на серво конектора.

6. Свържете проводника от отрицателната клема на 6V захранване към клеми "4" и "6" на конектора. В същото време проверете дали усещате леки вибрации на работещия стъпков двигател.

7. Ако в резултат на тези проверки се усети лека вибрация на работещо серво, тогава то се счита за изправно.


8. Сменете уплътнението и затегнете монтажните болтове на клапана до номиналния въртящ момент.

Момент на затягане - 16- 22 N.m

Почистване на EGR клапан

1. Отстранете и проверете EGR клапана за залепване или запушване. Ако е необходимо, почистете вентила с телена четка.

Внимание: Не използвайте разтворител за почистване на сервото, тъй като може да причини неизправности.

2. Сменете уплътнението и затегнете монтажните болтове на клапана до номиналния въртящ момент.

Проверка на системата (4G15-MPI двигател)

1. Изключете вакуумния маркуч (със зелена ивица) от EGR клапана и след това свържете ръчна вакуумна помпа през тройника между клапана и маркуча.



2. Извършете теста, когато двигателят е студен (температура на охлаждащата течност 20°C или по-ниска).

Натиснете рязко педала на газта, увеличавайки оборотите на двигателя, и проверете дали не се генерира вакуум (атмосферно налягане 0 kPa).

3. Извършете теста, когато двигателят е горещ (температура на охлаждащата течност 80°C или повече).

Натиснете рязко педала на газта, докато увеличавате оборотите на двигателя, и проверете дали вакуумът временно се повишава до 13 kPa (100 mmHg) или повече.


4. Разкачете тройника и свържете ръчна вакуумна помпа директно към EGR клапана. Включете отворен вакуумен маркуч.



5. Създайте вакуум от повече от 27 kPa, когато двигателят работи на празен ход, и проверете дали двигателят е спрял или работата му на празен ход е станала нестабилна.

Проверка на клапана за управление на вакуума (двигател 4G15-MPI)

1. Изключете вакуумния маркуч (с бяла ивица) от вентила и свържете ръчна вакуумна помпа към фитинга на клапана.



2. Запушете откачения вакуумен маркуч.

3. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

4. Проверете вакуума.

Номинална стойност - около 23 kPa

Проверка на EGR клапана (4G15-MPI двигател)

1. Отстранете EGR клапана и проверете за залепване на стеблото на клапана, въглеродни отлагания и т.н. Ако има отлагания, почистете клапана с разтворител, за да сте сигурни, че стеблото на клапана е поставено правилно.

2. Свържете ръчна вакуумна помпа към връзката на диафрагмата на EGR клапана.

Забележка: ако има два фитинга на диафрагмата на вентила, затворете втория фитинг с тапа.

3. С помощта на помпата създайте вакуум от 67 kPa и проверете дали се поддържа.

4. Проверете преминаването на въздуха през клапана (през канала за подаване на отработените газове).

a) Създайте вакуум под 7 kPa и се уверете, че въздухът не преминава през вентила.

b) Създайте вакуум над 27 kPa и проверете дали въздухът преминава през вентила.



5. Сменете уплътнението и затегнете монтажните болтове на клапана до номиналния въртящ момент.

Момент на затягане - 17 - 25 N.m

Проверка на вакуумната линия на клапана за рециркулация на отработените газове (4G15-MPI двигател)

Забележка: Преди проверка загрейте двигателя, така че температурата на охлаждащата течност да достигне 80-95°C.

1. Разкачете вакуумния маркуч (със зелена ивица) от фитинга на вакуумния маркуч на EGR (на тялото на дросела) и свържете маркуча към ръчната вакуумна помпа.



2. Стартирайте двигателя и проверете дали размерът на вакуума остава почти постоянен, докато оборотите на двигателя се увеличават.

Забележка: Ако стойността на вакуума се променя с увеличаване на скоростта на двигателя, фитингът на вакуумния маркуч на EGR в тялото на дросела вероятно е запушен и трябва да се почисти.

Проверка на електромагнитния клапан EGR (4G15-MPI двигател)

Забележка: когато откачате вакуумния маркуч, първо маркирайте маркировките за подравняване, така че бикът да е в първоначалната си позиция, когато маркучът е свързан.

1. Откачете вакуумните маркучи от соленоидния вентил.

2. Изключете съединителя на кабелния сноп от соленоидния клапан.

3. Свържете ръчна вакуумна помпа към порт "А", от който маркучът (зелена ивица) е бил изключен.



4. Създайте вакуум с вакуумна помпа и проверете работата на електромагнитния клапан.

a) Проверете дали вакуумът във вентила се поддържа, когато захранването на батерията е свързано към клемите на клапана.

b) Проверете дали вакуумът на вентила намалява, когато захранването на батерията не е свързано към клемите.

5. Измерете съпротивлението между проводниците на електромагнитния клапан.

Номинално съпротивление - 29 - 35 Ohm (при 20°C)

Премахване и инсталиране на задвижващия механизъм на EGR клапана (с изключение на двигателя 4G15-MPI)

Преди да започнете да премахвате части, направете следното:

• a) (GDI двигатели) Източете охлаждащата течност.
• b) Свалете въздушния филтър.

Отстраняването на частите се извършва по реда на номерата, посочени на фигурата "Отстраняване на сервомотора на клапана за рециркулация на отработените газове".





(двигател GDI) Когато отстранявате части, обърнете внимание на операцията за премахване на предпазителя на горивната помпа.

Повдигнете скоростната кутия с телескопичната стойка на трансмисията, създавайки празнина между двигателя и панела на чистачките на предното стъкло и отстранете защитния корпус на инжекционната помпа.

Монтажът на детайлите се извършва в ред, връщане към отстраняване.

(С изключение на двигател 4G93-GDI) Когато монтирате части, обърнете внимание на процедурата за инсталиране на уплътнението и сервото на EGR клапана.

(a) Монтирайте серво уплътнението на EGR клапана, както е показано.





b) Затегнете монтажните болтове на сервосистемата до номиналния въртящ момент.

Моменти на затягане:

• GDI двигател - 16-22 N.m
• MPI двигател - 21 - 27 N.m

- След като завършите монтажа на частите, изпълнете следните операции:

• a) Инсталирайте въздушния филтър.
• b) (двигатели GDI) Напълнете охлаждащата течност

Премахване и монтиране на EGR клапан (4G15-MPI двигател)

Отстранете въздушния филтър, преди да започнете да отстранявате части.

Отстраняването на частите се извършва в реда на номерата, посочени на фигурата "Отстраняване на клапана за рециркулация на отработените газове".



Монтажът на детайлите се извършва в ред, връщане към отстраняване.

След като завършите монтажа на частите, монтирайте въздушния филтър.