Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа и се подава през горивния филтър към разпределителната линия и след това към инжекционните клапани. Регулаторът на налягането в тръбопровода осигурява постоянство на налягането в горивната система с промени в налягането на смукателния вакуум. Входящият въздух се почиства във въздушния филтър и се подава в двигателя през всмукателния колектор.
В корпуса на въздушния филтър е разположен въздушен масомер, който измерва количеството на входящия въздух и предава тази информация на контролния блок под формата на електрически импулси. Въз основа на тези импулси и сигналите за скоростта на двигателя, блокът за управление на двигателя приблизително изчислява времето за впръскване на гориво. Сигналите от други сензори, като измервателя на атмосферното налягане или сензора за температурата на входящия въздух, също се използват за по-точно определяне на времето за впръскване.
Блокът за управление на системата за впръскване/запалване обработва данните от сензорите и изчислява времето за впръскване и количеството впръскано гориво въз основа на параметричното поле, съхранено в неговата памет. По-дългото отваряне на инжекционния клапан (инжектора) ще инжектира повече гориво на оборот на коляновия вал. Впръскването е последователно, т.е. инжекционните клапани се управляват отделно в последователността на запалване.
Ламбда сондата (кислородния сензор) измерва съдържанието на кислород в отработените газове и предава информацията към контролния блок под формата на напрежение. Въз основа на тази информация управляващият блок променя съотношението между гориво и въздух в сместа, така че отработените газове да изгарят в катализатора по оптимален начин.
Клапанът за освобождаване на въздух в резервоара за гориво се управлява в зависимост от режима на работа на двигателя. Изпаряващото се гориво в резервоара за гориво се събира във филтъра с активен въглен и се изхвърля през горивния клапан. Така горивните пари се използват предимно икономично и не се отделят във въздуха.
Схема на MPI инжекционното устройство
Фигурата показва 1,5-литров двигател
MPI доставка на гориво
Фигурата показва 1,5-литров двигател
Блокът за управление се намира в кабината вдясно до жабката.
Горивната помпа се намира в резервоара за гориво и е потопена в горивото. Това намалява шума и образуването на горивни мехурчета. Предпазният клапан се отваря при налягане 4,5-6 бара и по този начин предотвратява прекомерно повишаване на налягането в горивната тръба. Възвратният клапан поддържа налягане в горивния тръбопровод, когато двигателят е спрян на разпределителния вал и постоянно поддържа налягане от 3,3 бара над налягането във всмукателния колектор. Следователно стойността на налягането е около 2,7 бара (турбо двигател 2,55 бара).
Инжекционните клапани (инжектори) също се управляват от блока за управление по време на работа на инжекционното устройство. Когато токът протича през намотката на соленоида, иглата на инжекционния клапан се прибира и горивото се впръсква. Когато токовата верига е счупена, пружината връща иглата и клапанът се затваря.
В тялото на дросела е монтирана дроселна клапа, която регулира количеството въздух чрез педала за газ. Освен това има механизъм за регулиране на оборотите на празен ход в тялото на дросела.
Регулаторът на скоростта на празен ход (моторът за настройка) регулира подаването на въздух, заобикаляйки дросела. Благодарение на него се стабилизира броят на оборотите на двигателя във фазата на загряване. На регулатора на оборотите на празен ход има сензор за положение на инсталационния двигател и превключвател на празен ход.
Внимание: когато работите по инжекционното устройство и горивните тръбопроводи, поддържайте чистота, вж. 6.2