Свържете към терминала за управление на горивната помпа с проводник плюс батерията. В този случай горивната помпа трябва да работи.
Чрез компресиране на маркуча за гориво между горивния филтър и сплитера, проверете дали маркучът е под налягане.
Трябва да се чуват шумове от изпомпано гориво.
Ако налягането и шумът не се усещат, проверете окабеляването според електрическата схема.
Ако електрическите връзки са изрядни, особено захранващото напрежение на релето и контролния блок, и все още не се усеща налягане по време на теста, горивната помпа трябва да се смени.
Тест за налягане
16 клапанен двигател: Отстранете опората на тялото на дроселната клапа.
Свържете подходящ манометър за налягане на горивото между маркуча за подаване на гориво и горивния разделител.
Внимание: Когато отваряте горивната верига, запушете отвора на маркуча с парцал, за да предотвратите изтичане на гориво поради остатъчно налягане. Не забравяйте първо да облекчите налягането, вж 8.3
Свържете положителния извод на акумулатора към контролния извод на горивната помпа с помощта на спомагателен проводник, както е показано на фиг. K-2214 и оставете горивната помпа да работи. Проверете връзката на манометъра за течове.
Изключете спомагателния проводник. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Проверете налягането на горивото. Необходимата стойност е 2,7 бара.
Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото и запушете отвора в маркуча с пръст. Сега налягането на горивото трябва да бъде между 3,3 и 3,5 бара. Свържете отново вакуумния маркуч.
Добавете газ няколко пъти. Докато правите това, натиснете леко връщащия маркуч с 2 пръста и така определете дали налягането на горивото се увеличава.
Забележка: Ако количеството гориво е твърде малко, при подаване на газ към двигателя не се усеща повишаването на налягането в маркуча за връщане.
Ако налягането на горивото е ниско или ако не се усети повишаване на налягането в маркуча за връщане, сменете горивния филтър и повторете теста.
Друга причина може да е, че регулаторът на налягането на горивото изтича в посоката на изхода на горивото. В този случай регулаторът на налягането трябва да бъде сменен.
Ако горивните тръбопроводи нямат прегънати или протрити (визуална проверка), сменете горивната помпа.
Налягането на горивото може да е твърде високо, ако регулаторът на налягането е заседнал или връщащият маркуч е запушен. Почистете маркуча или връщащата тръба или сменете, в противен случай сменете регулатора на налягането.
Ако налягането на горивото остане постоянно при откачен и свързан вакуумния маркуч, сменете вакуумния маркуч или проверете дали свързващият нипел не е запушен.
След като проверите налягането, спрете двигателя и проверете задържането на налягането. Налягането не трябва да пада в рамките на 2 минути.
Ако през това време налягането бавно намалява, или регулаторът на налягането на горивото изтича, или инжекционният клапан изтича.
Ако налягането падне бързо, тогава възвратният клапан на горивната помпа обикновено е дефектен. В този случай сменете горивната помпа.
Освободете налягането в горивната система, вж 8.3.
Изключете манометъра, докато полагате парцал в точките на свързване.
Свържете маркуча за налягане на горивото с нов О-пръстен.
16 клапанен двигател: Прикрепете опора на тялото на дросела
Включете горивната помпа и проверете херметичността на връзките.