Дизеловият двигател не се нуждае от система за запалване, тъй като при наличие на висок коефициент на компресия входящият въздух се нагрява толкова много, че след впръскване на горивото се запалва сам.
В зависимост от годината на производство и вида на двигателя има различни видове системи за запалване, които работят:
- Януари 1984 г. до август 1988 г.: Механична прекъсната или транзисторна система за запалване.
- Септември 1988 г. до март 1992 г.: Карбураторните двигатели имат транзисторна система за запалване с механично време на запалване. 1,5-литровият двигател с впръскване на гориво има електронно управлявана запалителна система.
- При двигатели с 16 клапана вместо разпределител е инсталиран сензор за положение на коляновия вал. Електронният блок за управление изчислява момента на запалване от сигналите на сензорите и в съответствие с вложените в него характеристики и генерира искра с помощта на две запалителни бобини.
При механично управляваните запалителни системи в разпределителя на запалването е монтиран прекъсвач, който има за задача да индуцира напрежение на запалване в запалителната бобина в момента на прекъсване на първичния ток.
Напрежението на запалването, създадено в запалителната бобина, се подава през разпределителя и проводниците за запалване към съответната свещ. Между електродите на свещта се образува искра, която запалва сместа въздух-гориво в горивната камера на цилиндъра. Времето на запалване трябва да се измества автоматично в посоката на напредването на запалването, когато скоростта на двигателя се увеличи. Това регулиране на момента на запалване се извършва в механично контролирани запалителни системи в разпределителя на запалването, използвайки инерционни тежести и вакуум (вакуумния маркуч от всмукателната тръба към разпределителя на запалването).
В транзисторните запалителни системи искрата за запалване се генерира от сигнал от сензор за близост, инсталиран в разпределителя на запалването. Корекцията на момента на запалване се извършва и с помощта на инерционни тежести и вакуум.
За 1,5-литров двигател с устройство за впръскване на гориво времето на запалване се коригира от един електронен блок за управление на системата за запалване и системата за впръскване на гориво. Според характеристиката, съхранена в паметта на блока - виж фигурата - управляващият блок задава оптималния момент на запалване в зависимост от оборотите на двигателя и натоварването. Освен това калкулаторът контролира самия процес на запалване. Задачата на разпределителя на запалването тук е да приложи напрежението на запалване към отделните свещи в предварително определена последователност.
Двигателите с 16 клапана имат система за запалване без разпределител. Тук разпределението на напрежението на запалване се извършва от електронния блок за управление на системите за запалване и впръскване. Сензорът за положение на коляновия вал, задвижван от всмукателния разпределителен вал, предоставя на електронния блок за управление информация за оборотите на двигателя и положението на коляновия вал. При двигатели с устройство за впръскване на гориво сензор за детонация е монтиран на блока на двигателя приблизително между 2-ри и 3-ти цилиндър. Той открива появата на почукване в двигателя и уведомява електронния блок за управление чрез колебания на напрежението, за да измести момента на запалване в посока "по-късно". Изместването на времето предотвратява детонационното запалване и по този начин избягва повреда на двигателя.
Внимание: Трябва да се внимава, когато работите със системата за запалване.