Ако пролуката е твърде малка, фазите на разпределение се променят, уплътнението е лошо, мощността на двигателя спада, двигателят работи неравномерно. В екстремни случаи може да се получи деформация на клапаните или изгаряне на гнездата на клапаните. Ако пролуката е твърде голяма, възникват силни механични удари, фазите на разпределение се променят, поради непълно пълнене на цилиндрите, двигателят губи мощност и работи неравномерно.
Регулирането на хлабините на клапаните носи желания резултат само когато уплътнението на клапана е перфектно, няма неприемлива хлабина в направляващите втулки и краищата на стеблото на клапана не са счупени.
Хлабините на клапаните трябва да бъдат проверени или коригирани след ремонт или ако има чукане на клапана. Освен това е необходимо да се провери хлабината на клапана като част от поддръжката. Двигателите с 16 клапана имат хидравличен компенсатор на процепа, който автоматично компенсира празнина от всякакъв размер. При тези двигатели не се изисква регулиране на хлабината на клапаните. Ако има необичайни шумове във веригата на клапаните, трябва да се провери компенсаторът на хлабината на клапана, вж. 1.19.
Проверката и регулирането на клапаните трябва да се извършва на горещ двигател, но може да се извърши и на студен двигател. В този случай трябва да проверите отново хлабината на клапана на горещ двигател.
Проверка
Стартирайте и загрейте двигателя до температура на охлаждащата течност от 80°-90°C.
Изключете двигателя.
Бензинови двигатели: Свалете всички свещи.
Дизелов двигател: Свалете горната част на всмукателния колектор, вж 1.10.
Дизелов двигател: За да улесните работата, развийте подгревните свещи, виж фиг. 9.4.
Свалете капака на главата на цилиндъра.
Поставете трансмисията в неутрално положение, дръпнете ръчната спирачка.
Завъртете коляновия вал в централния болт по посока на часовниковата стрелка, докато жлебът на шайбата се изравни с маркировката "T". Буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър вече са в TDC. Цилиндрите се броят отляво надясно. Цилиндър 1 е от страната на клиновия ремък на двигателя.
Проверете кой цилиндър е в TDC. За да направите това, преместете с ръка лостните рамена на цилиндри 1 и 4 нагоре и надолу. Буталото е в TDC, когато има хлабина както на всмукателния, така и на изпускателния клапан.
Бензинови двигатели
1 - страна на зъбното колело на разпределителния вал,
2 - страната на изпускателните клапани,
3 - страната на всмукателните клапани.
1 - страната на изпускателните клапани,
2 - страна на всмукателния клапан
Дизелов двигател
Ако буталото в цилиндър 1 е в позиция TDC за запалване, тогава хлабината на клапаните, отбелязани с бели стрелки, може да се регулира.
Ако буталото в цилиндър 4 е в позиция TDC за запалване, тогава може да се регулира хлабината на клапаните, маркирани с черни стрелки.
Забележка: За да превключите от едно положение в друго, завъртете коляновия вал с 1 оборот по посока на часовниковата стрелка.
Пример: Цилиндър 1 е в TDC. При превозни средства с бензинов двигател изпускателните клапани на цилиндри 1 и 3, както и всмукателните клапани на цилиндри 1 и 4, могат да бъдат проверени и регулирани. След това завъртете коляновия вал с един оборот по посока на часовниковата стрелка, докато жлебът на ролката отново се изравни с знака "Т” Сега цилиндър 4 е в TDC и изпускателните клапани на цилиндър 2 и 4, както и всмукателните клапани на цилиндър 3 и 4 могат да бъдат проверени и регулирани.
Измерете хлабината на клапана с манометър между кобилицата и повърхността на клапана.
Хлабината е правилно регулирана, ако манометърът е издърпан със смущения, в противен случай регулирайте хлабината на клапана.
Коригиране
Забележка: При двигатели с реактивни клапани, произведени около септември 1986 г. до август 1988 г., регулирането на реактивния клапан винаги се извършва преди регулирането на ресничките на всмукателния клапан, вижте също подраздел в края на тази глава.
Разхлабете контрагайката с около ½ оборота, като държите регулиращия винт с отвертка.
Задайте хлабината на клапана, като завъртите регулиращия винт, докато непрекъснато движите щупа.
Затегнете контрагайката.
Проверете отново хлабината на клапана, коригирайте го, ако е необходимо.
Завъртете коляновия вал още един оборот и проверете и, ако е необходимо, регулирайте хлабините в другите клапани.
Забележка: Препоръчително е да маркирате лостните рамена на вече регулирани клапани с тебешир.
След настройката проверете дали фиксиращите винтове и конзолите са добре поставени или затегнати.
Забележка: Когато регулирате хлабините на клапаните на студен двигател, проверете хлабините при горещ двигател.
Монтирайте капака на главата на цилиндъра.
Бензинов двигател: Завийте свещите, вж 5/32.1.
Дизелов двигател: Завийте подгревните свещи, вж 9.4.
Дизелов двигател: Монтирайте горната част на всмукателния колектор, вж 1.10.
Двигател с реактивен клапан (произведен около септември 1986 г. до август 1990 г.)
Двигателите с реактивни клапани имат допълнителни регулиращи винтове на всмукателните клапи за регулиране на реактивните клапани. Реактивният клапан е допълнителен, трети клапан за 8-клапанни двигатели и работи от кобилните рамена на всмукателните клапани.
Регулирайте хлабината на струйния клапан, преди да регулирате хлабината на всмукателния клапан.
Когато регулирате хлабината на клапана на струята, разхлабете регулиращия винт на всмукателния клапан.
Ако главата на цилиндъра е била свалена, болтовете на цилиндровата глава трябва да бъдат затегнати преди регулиране.
Хлабината на реактивния клапан се регулира по същия начин като хлабините на конвенционалните клапани.
Забележка: Регулирането е малко трудно поради по-слабата пружина. Внимавайте да не завъртите регулиращия винт твърде много, в противен случай струйният клапан може да бъде натиснат в главата на цилиндъра.
- Необходим хлабина на реактивния клапан: 0,25 mm (горещ двигател)
- Необходима междина на реактивния клапан: 0,17 мм (студен двигател)