Цилиндровият блок е изработен от сив чугун. В случай на силно износване или протриване на огледалото на цилиндъра, цилиндрите трябва да бъдат хонирани, тоест шлайфани, в специална работилница. След това трябва да се монтират извънгабаритни бутала.В долната част на блока е коляновия вал в основните лагери. Биелките са свързани към коляновия вал чрез плъзгащи лагери, които комуникират с буталата.В долната част на двигателя има картерна тава, в която се събира моторно масло, необходимо за смазване и охлаждане на двигателя. Отгоре на двигателя е монтирана цилиндрова глава, изработена от алуминиева сплав, тъй като този материал има по-добра топлопроводимост и по-малко тегло в сравнение с чугуна.
Главата на цилиндъра на бензиновия двигател е проектирана по т. нар. принцип на напречен поток.Това означава, че свежата смес въздух-гориво влиза от едната страна на главата на цилиндъра, а отработените газове се изхвърлят от противоположната. Дизайнът на кръстосания поток осигурява по-бърз газообмен и следователно по-голяма мощност. Разпределителният вал е разположен в горната част на главата на цилиндъра.Той се задвижва от коляновия вал чрез задвижване на зъбен ремък и действа чрез кобилните рамена върху V-образните клапани.
Двигатели 124 и 136 литра. c имат два разпределителни вала, по един за всмукателния и изпускателния клапан. Има 4 клапана за всеки цилиндър, 2 входни и 2 изходни V-образни клапана, отворени чрез кобилни рамена. Тъй като хлабината на клапана тук се компенсира от хидравлични плъзгачи, регулирането на хлабината на клапаните при тези двигатели не се изисква, клапанният механизъм не изисква поддръжка.
При дизелов двигател всмукателният и изпускателният колектор се накланя към едната страна на главата на цилиндъра, за да спестят място. Горният разпределителен вал действа върху вертикално разположените клапани чрез кобилни рамена, които имат ролкови лагери за намаляване на шума в точката на контакт с разпределителния вал .
Смазването на двигателя се осигурява от маслена помпа, монтирана пред блока на двигателя в един корпус заедно с масленото уплътнение на коляновия вал. В този случай говорим за сърповидна помпа, чийто вътрешен ротор е свързан с коляновия вал и се задвижва от него. Маслото се изпомпва от масления картер и през отворите и каналите достига до лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и до работните повърхности на цилиндрите.
Водната помпа е вградена в блока на двигателя и се задвижва през клиновия ремък на алтернатора. Трябва да се обърне внимание на факта, че охладителният кръг на двигателя е пълен с антифриз и антикорозионни съединения, както и вода без варовик през цялата година.
За да се подготви сместа въздух-гориво, готова за запалване, моделите COLT / LANCER II са оборудвани с регистров карбуратор с устройство за автоматично стартиране на двигателя или устройството за впръскване на гориво за двигатели 1.6l COLT / LANCER III е оборудвано с електронен карбуратор (1.3 л) или електронно устройство за впръскване на гориво, което обикновено не изисква поддръжка.
Искрата за запалване се генерира от електронно устройство за запалване, което задава времето на запалване. Разпределителят на запалването за двигатели с обем 1,3 и 1,5 литра се намира от лявата страна на задната страна на главата на цилиндъра. Задвижва се от разпределителен вал през спираловидно зъбно колело. От септември 1990 г. разпределителят на запалването се намира от дясната страна на предната страна на главата на цилиндъра и се задвижва от разпределителния вал чрез драйвер. 16-клапанните двигатели (1,6 и 18 л) нямат разпределител на запалването. Запалването се осъществява от напълно електронна запалителна система с 2 запалителни бобини, разположени в клона на всмукателния колектор Предупреждение: Вентилаторът на радиатора може да се включи дори когато двигателят не работи и запалването е изключено.
Поради образуването на застояли термични зони това може да се случи многократно. Ето защо, когато работите в двигателния отсек и с горещ двигател, винаги можете да очаквате внезапно задействане на вентилатора на радиатора. За да предотвратите това, трябва да премахнете електрическия конектор от двигателя на вентилатора.
Номерът на двигателя се състои от кода на двигателя и серийния номер. При бензиновите двигатели номерът е отпечатан от горната страна на блока на двигателя. При дизеловите двигатели номерът на двигателя се намира от дясната страна на блока.
Кодът на двигателя има 4 цифри, например за 1,3 л двигател - 4G 13. Серийният номер започва от AA0001 до AA9999, следван от AB0001 и т.н. до AY9999 и накрая до YY9999.
Кодът на двигателя също е отпечатан върху идентификационна табелка, занита отпред в двигателното отделение.
Номерът на каросерията на автомобила е отпечатан на задната напречна преграда на двигателното отделение.
Кодиране на телесен номер:
1 - Световна марка на производителя Mitsubishi (Европа, лява кормилна колона)
2 - Тип тяло
L = хечбек с 5 врати, M = хечбек с 3 врати, S в лимузина
3- Тип скоростна кутия
F = 4-степенна скоростна кутия, N = 5-степенна скоростна кутия, K = 3-степенна автоматична, R = 4-степенна автоматична.
4 - Кратко обозначение на модела
C10 = COLT II / LANCER II, C50 = COLT III, C60 - LANCER III, C70 = LANCER III със задвижване на всички колела.
5 - Тип превозно средство
A = лек автомобил, V = комби.
6 - Информация за моделната година
E = 1984, F-1985 ... K = 1989, L = 1990 и т.н.
7 - Място на производство
U = Mizushima Motor Vehicle Works
8 - Версия на двигателя
9 - текущ номер
Всеки модел за всяка година започва с 000001.