- горивни инжектори;
- горивна помпа за високо налягане;
- горивен колектор за високо налягане;
- резервоар за гориво;
- горивен филтър.
Общи характеристики на горивната система
| Обем на резервоара за гориво, l | 75 |
| Тип горивна помпа | Двухбутална горивна помпа |
| Тип горивен филтър | Филтър със сменяем филтър |
| Тип горивни инжектори | Управлявани от соленоид |
Схема за разполагане на елементи от горивната система в автомобил
Блокова схема на системата за подаване и впръскване на гориво
Система за впръскване на дизелово гориво с горивна релса за високо налягане Common Rail
Основната отличителна черта на системата Common rail е наличието на резервоар за съхранение - горивен колектор с високо налягане (по-нататък - TKVD), в който горивото се подава под високо налягане (обикновено от 20 до 180 MPa). От TKVD горивото влиза в инжекторите. Отварянето на клапана на инжектора се получава поради енергията на налягането на горивото. Механизмът за отваряне на клапана е проектиран по такъв начин, че когато се приложи управляващ импулс към електромагнита, инсталиран в дюзата, управляващият клапан се отваря. Отварянето на този клапан води до изтичане на течност в каналите на дюзата. Получената разлика в налягането води до издигане на иглата на клапана на дюзата.
Импулсните сигнали с необходимата продължителност на импулса се подават от електронния блок за управление на двигателя (по-нататък - ECM) към инжекторите. Количеството гориво, подавано от инжекторите, зависи от продължителността на импулса и налягането в HPTC.
Налягането на горивото, инжектирано в HPTC, се поддържа от клапан, който регулира подаването на гориво към входа на инжекционната помпа, който работи по сигнал от ECM. генерира сигнал за контрол на налягането в HPC въз основа на информация, идваща от сензора за налягане на горивото в HPC. Ако налягането надвиши граничната стойност, ограничителният клапан байпасира излишното гориво в връщащата линия.
Електронното управление на впръскването дава възможност за гъвкаво регулиране на процеса на изгаряне на горивото чрез промяна на параметрите на впръскване чрез промяна на съответната програма в ECM. По този начин е възможно да промените не само продължителността и момента на впръскване, но и броя на "порциите" на впръсканото гориво.
Горивна помпа за високо налягане (HFP)
Помпа за зареждане на гориво: доставя гориво от резервоара за гориво през горивния филтър към инжекционната помпа,
Контролен клапан на захранващата помпа: Байпасира излишното гориво в връщащата линия, ако налягането в областта между захранващата помпа и контролния клапан на входа на горивото за впръскване надвиши зададената стойност.
Контролен клапан на входа на гориво на инжекционната помпа: регулира количеството гориво, подавано (чрез инжекционната помпа) към HPFP, въз основа на сигнали от ECM.
Бутало: има постоянен ход, създава високо налягане.
Възвратен клапан за подаване на гориво на изхода на инжекционната помпа: предотвратява появата на обратен поток на горивото от горивната помпа за впръскване към инжекционната помпа.
Възвратен клапан на входа на инжекционната помпа: предотвратява обратния поток на горивото от камерата с високо налягане към веригата на горивната помпа за впръскване с ниско налягане.
Принцип на работа на инжекционната помпа
Разпределителният вал се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал и задвижва ротора на горивната помпа, както и гърбицата, избутваща буталата с високо налягане.
Буталата, задвижвани с гърбица, се движат в камери с високо налягане. В зависимост от положението на входящите и изходящите клапани и посоката на движение на буталата в камерите, горивото се всмуква и впръсква последователно в захранващия тръбопровод към HPC.
Фигура M2 2.173 показва последователността от цикли на работа на всеки от цилиндрите на инжекционната помпа.
ECM контролира съответствието между тока, протичащ през намотката на електромагнитния клапан за управление на количеството гориво на входа на инжекционната помпа и количеството гориво, инжектирано в горивната помпа. Управлението се извършва с помощта на данните от сензора за налягане в TKVD. Въз основа на резултатите от сравняването на действителни данни с масив от контролни данни, в ECM се генерира регулаторно действие.
Сензор за температура на горивото
Сензорът за температура на горивото се намира на инжекционната помпа. Температурата се определя от промяната в съпротивлението на сензора.
Този сензор е PTC термистор.
Клапан за контрол на потока на входа на гориво за инжекционна помпа
Степента на отваряне на клапана зависи от така наречения работен цикъл на импулсите на управляващия сигнал. С други думи: колкото по-дълго трае импулсът в рамките на периода на повторение, толкова по-голяма е степента на отваряне на клапана.
Клапанът се намира на инжекционната помпа.
Резервоар за гориво
Резервоарът за гориво се състои от следните компоненти:
- обем на резервоара за гориво;
- приемателно-измервателна единица;
- тръбопровод за подаване на гориво;
- тръбопровод за връщане на гориво
Приемно-измервателният блок включва следните компоненти:
- датчик за ниво на горивото;
- горивен филтър (потопен в резервоара);
- тръби за гориво.
Дизайн характеристики
За да се повиши безопасността в случай на авария, резервоарът за гориво е разположен пред задната ос на автомобила.
Конструкцията на резервоара за гориво предвижда клапан, който прекъсва горивото при обръщане на автомобила.
При производството на резервоара за гориво, поради екологични причини, не се използват материали, съдържащи олово или шествалентен хром.