Обща информация за 5-степенна ръчна скоростна кутия

Поради енергията, освободена по време на горенето в цилиндрите на сместа въздух-гориво, коляновият вал на двигателя развива въртящ момент, докато честотата на въртене е в доста тесен диапазон. Повечето съвременни OHV двигатели развиват максималния си въртящ момент при около 2500 об/мин. С увеличаване на оборотите на двигателя до 4500 об / мин, величината на неговия въртящ момент намалява, така че по-нататъшното увеличаване на мощността вече не е възможно. Двигателите с горен разпределителен вал (OHC) са в състояние да развият значително по-голям въртящ момент, но в много по-тесен диапазон на скоростта.

Използването на такъв компонент като скоростна кутия в трансмисионната линия ви позволява да регулирате връзката между скоростта на двигателя и скоростта на въртене на задвижващите колела на автомобила, осигурявайки достатъчно висока възвръщаемост на силовия агрегат при почти всякакви работни условия на колата.

Плавното предаване на въртящия момент от коляновия вал към входящия вал на ръчна скоростна кутия (ръчна скоростна кутия) се осигурява от съединителя, чийто дизайн и принцип на действие са разгледани в глава Окачване и управление на това ръководство. Последователното превключване на предавките в процеса на промяна на скоростта на превозното средство се осигурява чрез използването на многостепенна скоростна кутия в скоростната кутия. Предавателните числа на всяка от петте степени на ръчната скоростна кутия осигуряват максимална ефективност при прехвърляне на мощността, развивана от двигателя, към задвижващите колела на автомобила. При модели без предно задвижване, зъбните колела на входящия вал на скоростната кутия предават въртящия момент на двигателя към зъбните колела на изходящия вал, който обикновено се намира точно под и далеч от входящия вал. Зъбните колела на двата вала на всички степени на предните предавки на ръчната скоростна кутия са в постоянно зацепване, но продължават да се въртят свободно върху лагерите, докато съединителят и съответните синхронизатори се задействат. При превключване от една предавка на друга по време на движение някои зъбни колела се освобождават последователно, а други се блокират на вала. Блокирането и освобождаването на зъбните колела се извършва поради работата на съединители, въртящи се между тях и вала и оборудвани със стопери. В съвременните скоростни кутии е осигурена синхронизация на степените на превключване на всички предни предавки. Триещите елементи на синхронизаторите осигуряват плавното въвеждане на съответните зъбни колела в зацепление с вала с предварително изравняване на оборотите на зъбчатите заключващи съединители. те обаче продължават да се въртят свободно върху лагерите, докато съединителят и съответните синхронизатори се задействат. При превключване от една предавка на друга по време на движение някои зъбни колела се освобождават последователно, а други се блокират на вала. Блокирането и освобождаването на зъбните колела се извършва поради работата на съединители, въртящи се между тях и вала и оборудвани със стопери. В съвременните скоростни кутии е осигурена синхронизация на степените на превключване на всички предни предавки. Триещите елементи на синхронизаторите осигуряват плавното въвеждане на съответните зъбни колела в зацепление с вала с предварително изравняване на оборотите на зъбчатите заключващи съединители. те обаче продължават да се въртят свободно върху лагерите, докато съединителят и съответните синхронизатори се задействат. При превключване от една предавка на друга по време на движение някои зъбни колела се освобождават последователно, а други се блокират на вала. Блокирането и освобождаването на зъбните колела се извършва поради работата на съединители, въртящи се между тях и вала и оборудвани със стопери. В съвременните скоростни кутии е осигурена синхронизация на степените на превключване на всички предни предавки. Триещите елементи на синхронизаторите осигуряват плавното въвеждане на съответните зъбни колела в зацепление с вала с предварително изравняване на оборотите на зъбчатите заключващи съединители. При превключване от една предавка на друга по време на движение някои зъбни колела се освобождават последователно, а други се блокират на вала. Блокирането и освобождаването на зъбните колела се извършва поради работата на съединители, въртящи се между тях и вала и оборудвани със стопери. В съвременните скоростни кутии е осигурена синхронизация на степените на превключване на всички предни предавки. Триещите елементи на синхронизаторите осигуряват плавното въвеждане на съответните зъбни колела в зацепление с вала с предварително изравняване на оборотите на зъбчатите заключващи съединители. При превключване от една предавка на друга по време на движение някои зъбни колела се освобождават последователно, а други се блокират на вала. Блокирането и освобождаването на зъбните колела се извършва поради работата на съединители, въртящи се между тях и вала и оборудвани със стопери. В съвременните скоростни кутии е осигурена синхронизация на степените на превключване на всички предавки. Триещите елементи на синхронизаторите осигуряват плавното въвеждане на съответните зъбни колела в зацепване с вала с предварително изравняване на оборотите на зъбчатите заключващи съединители. В съвременните скоростни кутии е осигурена синхронизация на степените на превключване на всички предни предавки. Триещите елементи на синхронизаторите осигуряват плавното въвеждане на съответните зъбни колела в зацепление с вала с предварително изравняване на оборотите на зъбчатите заключващи съединители. В съвременните скоростни кутии е осигурена синхронизация на степените на превключване на всички предни предавки. Триещите елементи на синхронизаторите осигуряват плавното въвеждане на съответните зъбни колела в зацепление с вала с предварително изравняване на оборотите на зъбчатите заключващи съединители.

Поради сложността на дизайна на ръчната скоростна кутия, липсата на свободна продажба на необходимите сменяеми вътрешни компоненти и необходимостта от използване на специално оборудване, съставителите на това ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили самостоятелно да ремонтират скоростната кутия. Ремонтът на кутия в автосервиз е доста скъпа операция, което означава, че трябва да се обмислят алтернативни варианти за смяна на повреден агрегат с нов или ремонтиран. Всяка полезна информация относно ремонта и смяната на трансмисията може да се получи от сервизите на Mitsubishi. Независимо от избрания метод за отстраняване на неизправности (ремонт или подмяна), самостоятелното демонтиране на кутията от автомобила значително ще намали материалните разходи.

С оглед на казаното в тази част на главата, на читателя се предлага само описание на процеса на извършване на такива процедури, които са в рамките на квалификацията на средностатистическия механик любител, като общо регулиране на задвижването на предавката и отстраняване / монтаж на ръчна скоростна кутия.