- a) Намалена ефективност на отката на двигателя;
- б) Нарушаване на регламента;
- в) Хидравлична повреда;
- г) Механични повреди;
- e) Неизправности на бордовия процесор/сигналната верига.
Диагностиката на неизправността винаги трябва да започва с най-простите проверки: проверете нивото и състоянието на ATF (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка), проверете настройката на задвижващите механизми за превключване на скоростите и дросела. След това пробвайте автомобила, за да определите ефективността на направените корекции. Ако проблемът не може да бъде отстранен, трябва да закарате колата до сервиз за по-подробна диагностика с помощта на специално оборудване. Описание на някои от симптомите на неизправности на AT е дадено в раздела за диагностика на повреди на компоненти и системи на превозното средство в началото на това ръководство.
Списък с най-типичните AT повреди
Забележка. Вижте също съответния подраздел в раздела за диагностика на неизправности на компоненти и системи на превозното средство във въведението в това ръководство.
Трансмисията гарантира, че автомобилът се движи напред или назад
- Регулирането на прътите за превключване е повредено;
- По-ниско ниво на ATF/ниско хидравлично налягане поради изтичане на маслен филтър, неправилна инсталация на клапана или повреда на редукционния клапан/регулиращия клапан на преобразувателя на въртене.
Няма движение в позиции "D" и "2"
- Неизправност на предния съединител.
Предавките за напред не работят
- Неизправен заден съединител;
- Неизправен акумулаторен клапан "ND".
Двигателят спира при превключване на скоростната кутия от "N" към "D" или "R"
- Двигателят не развива необходимата мощност;
- Клапанът AT е инсталиран неправилно;
- Контролната топка на модула на клапана е заседнала;
- Неизправен клапан на съединителя на преобразувателя на въртене или акумулаторен клапан "ND".
Кутията се изплъзва при движение напред
- Нивото на ATF/хидравличното налягане спадна;
- Еднопосочен съединител е дефектен;
- Повреда на клапана;
- Прекомерно износен заден съединител.
Кутията се изплъзва, когато заден ход е включен
- Нивото на ATF/хидравличното налягане спадна;
- Неизправна ниска/реверсивна спирачна верига;
- Прекомерно износен преден съединител;
- Повреда на клапана.
Има твърде малко приемане на автомобила при шофиране на 2-ра и 3-та предавка
- Нивото на ATF/хидравличното налягане спадна;
- Неизправен преобразувател на въртене;
- Неизправен заден съединител;
- Погрешен/неправилно инсталиран клапанен възел;
- Повреда на спирачния модул за кикдаун;
- Настройката на сервото за кикдаун е повредена.
Намалена спирачна ефективност на двигателя в режим "L"
- Повреда на клапана;
- Повреда на ниската предавка/задна спирачка.
Скоростта на спиране на преобразувателя на въртене е твърде ниска
- Недостатъчна мощност, развивана от двигателя;
- Преобразувателят на въртене е неуспешен.
Твърде висока скорост на спиране на преобразувателя на въртене
- Нивото на ATF/хидравличното налягане спадна;
- Еднопосочен съединител е дефектен;
- Предният съединител е дефектен;
- Неизправен заден съединител;
- Повреда на клапана.
Автомобилът се движи със скоростната кутия в положение "N"
- Предният или заден съединител е дефектен.
Трансмисията няма да превключи на паркиране
- Промяна на настройката на задвижването извън ред;
- Механизмът за задействане на позиция "P" е дефектен.
Има несъответствие между избираеми и действително активирани режими
- Нивото на ATF/хидравличното налягане спадна;
- Повреда на клапана;
- Предният съединител е дефектен;
- Спирачната лента за кикдаун е дефектна;
- Настройката на сервото за кикдаун е повредена;
- Регулаторът за управление е дефектен.
Предавката не превключва на по-ниска предавка в нито една от позициите
- Неправилна работа на дроселовата клапа;
- 1/2 клапан за превключване е дефектен;
- Дефектен 2/3 клапан за превключване;
- Регулаторът за управление е дефектен.
Превключването на скоростната кутия от 1-ва на 2-ра предавка е повредено
- Нивото на ATF/хидравличното налягане спадна;
- Масленият филтър е блокиран;
- Кикдаун спирачната лента е дефектна;
- Настройката на сервото за кикдаун е повредена;
- Предният съединител е дефектен;
- Регулаторът за управление е повреден;
- Повреда на клапана.
Превключването на скоростната кутия от 2-ра на 3-та предавка е повредено
- Нивото на ATF/хидравличното налягане спадна;
- Масленият филтър е блокиран;
- Кикдаун спирачната лента е дефектна;
- Настройката на сервото за кикдаун е повредена;
- Предният съединител е дефектен;
- Регулаторът за управление е повреден;
- Повреда на клапана.
Превключването от 1-ва предавка на 2-ра и от 2-ра на 3-та е твърде рязко
- Кабелът на дросела е неправилно регулиран;
- Повреда на клапана;
- Регулаторът за управление е повреден;
- Предният съединител е дефектен;
- Кикдаун спирачната лента е дефектна;
- Настройката на сервото за кикдаун е повредена.
Превключването от 3-та предавка на 2-ра и от 2-ра на 1-ва е твърде рязко
- Неизправна спирачна лента за кикдаун;
- Настройката на сервото за кикдаун е повредена;
- Регулаторът за управление е повреден;
- Повреда на клапана.
Въртящият се трансдюсер издава вой по време на работа
- Неизправна маслена помпа.
Преобразувателят на въртене трака по време на работа
- Дискът на устройството е кракнат;
- Болтът, закрепващ преобразувателя на въртене към задвижващия диск, е разхлабен.
Първични проверки
1. По време на кратко шофиране загрейте скоростната кутия до нормална работна температура.
2. Проверете нивото на ATF (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка):
- a) Ако има явно недостатъчно течност, коригирайте съответно, като добавите необходимото количество свеж ATF. Проверете дали настройката на измервателната пръчка е правилна, след това проверете трансмисията за признаци на външни течове;
- b) Ако нивото е прекалено високо, източете излишния ATF, след което го проверете за признаци на наличие на охлаждаща течност, което показва теч във вътрешните прегради на радиатора, разделящи топлообменника му от страничните ATF резервоари;
- c) Ако ATF е пяна, изпразнете трансмисията и я напълнете с прясна течност - проверете източения ATF за признаци на охлаждаща течност.
3. Проверете настройката на скоростта на празен ход на двигателя (вижте глава Системи за захранване и изпускане). Ако е необходимо, закарайте колата до сервиз, за да направите съответните настройки.
Забележка. Ако двигателят не работи, не продължавайте с първоначалните проверки на трансмисията, докато не бъдат направени съответните корекции.
4. Уверете се, че връзката/кабелът за контрол на сцеплението е правилно регулиран и работи гладко.
Диагностика на теч на ATF
Повечето течове се идентифицират лесно чрез визуална проверка. Ремонтът обикновено се състои в подмяна на съответното дефектно уплътнение или уплътнение. Ако външната проверка не успее да идентифицира източника на теча, продължете, както е описано по-долу.
На първо място е необходимо да се изключи възможността за грешка при определяне на естеството на теча. ATF не трябва да се бърка с двигателно масло или спирачна течност (трансмисионната течност обикновено е тъмночервена).
Карайте кратко (няколко километра) шофиране, за да намерите източника на теча, след което паркирайте превозното средство над празен лист картон. След няколко минути източникът на теча може да бъде идентифициран по следи от течност, капеща върху картона.
Внимателно проверете предполагаемата зона и заобикалящата повърхност, като обърнете специално внимание на фугите на съвпадащите повърхности на уплътнението. За да разширите ъгъла на гледане, използвайте джобно огледало.
Ако все още не можете да намерите източника на теча, внимателно избършете повърхността на подозираната зона с парцал, напоен с разтворител, след което го подсушете.
Направете още едно кратко шофиране, като този път често променяте скоростта си, след което прегледайте отново изчистената подозрителна зона.
След идентифициране на източника на теча е необходимо да се определи и елиминира причината за неговото развитие и едва след това да се пристъпи към извършване на необходимите възстановителни работи. Смяната на повредено уплътнение няма да доведе до желания резултат, ако дефектът на съвпадащата повърхност, който е довел до повреда на уплътнението, остане непоправен. Така че деформираният фланец трябва да бъде изправен.
Следващите подраздели изброяват най-честите причини за течове на ATF и условията, които трябва да бъдат изпълнени, за да се предотврати повторна поява.
Забележка. Някои от изброените изисквания не могат да бъдат изпълнени без използването на специално оборудване. В този случай колата трябва да се закара до сервиз.
Течове през уплътнителни повърхности
1. Периодично проверявайте масления картер на трансмисията. Проверете дали фиксиращите болтове са на място и здраво затегнати, уверете се, че няма следи от механични повреди по капака (деформацията на съда може да доведе до повреда на клапанния възел, разположен вътре в трансмисията).
2. Възможните причини за развитие на течове през картера включват прекалено здраво затягане на монтажните болтове, нарушаване на проходимостта на вентилационния тръбопровод, механично увреждане на уплътнителната повърхност на кутията на трансмисията, разрушаване на уплътнението, както и поява на пукнатини или порьозност на стените на корпуса. Ако уплътнението на съда или кутията на трансмисията е образувано от уплътнителна подложка, не може да се изключи възможността за неправилен избор на вида на последния. Течовете на уплътнението на каросерията могат да бъдат причинени и от препълване на картера с трансмисионна течност или от повишаване на налягането на ATF.
Течове през уплътнения и маншети
1. Най-типичните причини за повреда на маслените уплътнения на трансмисията включват прекомерно високо ниво/налягане на ATF, запушване на вентилационната тръба, механични повреди на стените на седалката, повреда на самото уплътнение или неправилен монтаж на последното. Възможно е също така цапфът на вала, резбован в пълнежната кутия, да е повреден или последният да има прекомерна хлабина в резултат на износване на лагера.
2. Проверете състоянието и правилното прилягане на уплътнението на направляващата тръба на измервателната пръчка. Периодично проверявайте повърхността около задвижващата предавка на скоростомера/датчика за скорост (VSS) за признаци на течове. Ако е необходимо, сменете уплътнителния пръстен.
Течове през дефекти в стените на корпуса на трансмисията
1. Причината за развитието на течове на ATF може да бъде образуването на пукнатини или пори в тялото на корпуса на трансмисията - консултирайте се със специалист по автосервиз.
2. Проверете херметичността на съединителните възли на свързване на маркучите на ATF охладител.
Пропуска през вентилатора и гърловината за пълнене
Течовете на дишане или пълнител могат да бъдат причинени от препълнена трансмисия, охладителна течност в ATF, блокиран вентилатор/отдушник или връщащи дренажи.
Проверка на правилното функциониране на механичните подсистеми на AT
Проверка на напълно спирачен автомобил (тест за спиране)
1. Работоспособността на трансмисията и двигателя се извършва чрез измерване на оборотите на коляновия вал в позиции "R" и "D" AT при напълно спиран автомобил.
Внимание! ATF трябва да се затопли до нормална работна температура (50÷80°C). Продължителността на всяка проверка не трябва да надвишава пет секунди. Проверката трябва да се извърши от двама души: единият трябва да наблюдава колелата на автомобила, вторият извършва необходимите манипулации в автомобила.
2. Спирачка на предните и задните колела на автомобила.
3. Свържете оборотомер към двигателя.
4. Натиснете напълно ръчната спирачка.
5. С левия си крак натиснете докрай педала на крачната спирачка.
6. Преместете лоста за управление на трансферната кутия в позиция H2.
7. Стартирайте двигателя. Преместете скоростния лост AT в положение "D", натиснете педала на газта до край и бързо прочетете показанията на оборотомера.
Внимание! Ако по време на теста задните колела на автомобила започнат да се въртят преди оборотите на двигателя да достигнат необходимата стойност (2300÷2600 об/мин), отпуснете педала за газ и спрете теста.
8. Извършете подобна проверка с трансмисията в положение "R".
9. Ако скоростта на двигателя и в двата случая се окаже еднаква и по-ниска от необходимата, следователно двигателят не развива пълна мощност или свободният ход на преобразувателя на въртящия момент е повреден.
Забележка. Ако честотата е по-ниска от необходимата с 600 об/мин, самият преобразувател на въртящия момент може да е дефектен.
10. Ако скоростта на двигателя е по-висока от необходимата в положение "D" на трансмисията, това може да означава прекомерно намаляване на налягането в главния тръбопровод, подхлъзване в свободния ход № 2, неизправност на свободния ход на усилващия планетарен комплект или плъзгане в кутията за директно разпределение на съединителя.
11. Превишаването на оборотите на двигателя в положение "R" на трансмисията показва спад на налягането в главния тръбопровод, подхлъзване в директния съединител, подхлъзване на спирачката на първа и задна предавка, неизправност на преливащия планетарен съединител или подхлъзване в директната разпределителна кутия на съединителя.
12. Ако скоростта на двигателя е твърде висока и в двете позиции на трансмисията, това означава, че или налягането в главния тръбопровод е спаднало прекомерно, или нивото на ATF не отговаря на необходимата стойност, или съединителят за свободен ход на усилващия планетарен комплект предавка работи неизправно или има приплъзване на съединителя на директната трансмисия на предавателната кутия.
Проверка на времето за забавяне на превключване
1. Ако скоростният лост се премести в един от предните диапазони, докато двигателят работи на празен ход, трябва да измине известно време преди началото на движението. По продължителността на това закъснение може да се прецени правилното функциониране на блокиращите съединители на увеличаващата се планетарна предавка, предната предавка, директната предавка и спирачките за първа и задна предавка.
Внимание! Проверката трябва да се извърши при загрят двигател до нормална работна температура. Крайният резултат трябва да се получи чрез осредняване на резултатите от три теста, между всеки от които трябва да има поне една минута. По-долу е дадено подробно описание на хода на тази проверка.
2. Натиснете напълно ръчната спирачка. Преместете лоста за управление на трансферната кутия в положение H2.
3. Стартирайте двигателя и проверете оборотите му на празен ход, - ако е необходимо, направете съответната настройка.
4. Преместете скоростния лост от позиция "N" в позиция "D" и използвайте хронометър, за да измерите времето на закъснение - средната стойност на три последователни измервания не трябва да надвишава 1,2 секунди.
5. По подобен начин определете времето за закъснение за включване на задна предавка, което не трябва да надвишава 1,5 секунди.
6. Прекомерното закъснение при включване може да се дължи на твърде ниско налягане в главния тръбопровод, неизправност на предния съединител, планетарния усилващ съединител или спирачките за първа и задна скорост.
Хидравлични проверки
Забележка. Ще ви е необходима помощта на асистент, за да извършите проверките, описани по-долу.
1. Проверете нивото и състоянието на ATF (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. По време на кратко шофиране загрейте скоростната кутия до нормална работна температура.
3. Вдигнете автомобила с крик и го поставете на стойки за крик, така че задвижващите колела да са напълно отдалечени от земята.
4. Следвайки инструкциите на производителя на инструмента, свържете оборотомер. Поставете оборотомера така, че индикаторът му да се вижда ясно от седалката на водача.
5. Намерете фитингите за свързване на манометъра на страничните стени на корпуса на трансмисията, близо до линията на неговото съчленяване с палета. Развийте щепсела и свържете адаптера на измервателния уред към подходящия фитинг.
Забележка. Някои измервания изискват манометър до 28 kgf/см2 (вижте Спецификации).
 |  |
6. Направете измервания на хидравличното налягане АТ при различни обороти на двигателя и в различни позиции на скоростния лост. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите. Ако е необходимо, направете съответните корекции, сменете дефектните компоненти.
7. След приключване на измерванията затегнете щепселите на фитингите с необходимата сила.
Анализ на резултатите от теста за налягане в линията
Предаване F3А21
1. Прекалено ниското налягане в позиции "D", "L" и "2" с нормални показания в положение "R" показва наличието на течове в веригата на задния съединител или през акумулатора 1-2 O-пръстена.
2. Подналягането в позиции "D" и "R", докато нормално в положение "L", показва течове в веригата на предния съединител.
3. Подналягане в позиции "D" и "L" с нормално в позиция "2" е доказателство за течове в веригата на ниската предавка / заден ход.
4. Ниското налягане във всички режими може да показва неизправност на маслената помпа, разхлабване на монтажните болтове на модула на клапана, запушване на филтъра или задръстване на клапана на регулатора на налягането.
Серии трансмисии F4A20 (F4A22 и F4A23/33/51)
1. Причините за под/свръхналягане във всички тръбопроводи могат да бъдат: запушване на масления филтър, нарушение на настройките на контролния регулатор, запушване на клапана на регулатора на налягането, неправилно изпускателно налягане на маслената помпа, течове на ATF в клапанния възел.
2. Неправилното понижаващо налягане може да показва проблем с филтъра за намаляване на налягането, задръстване на редукционния клапан или развитие на течове в клапанния възел.
3. Неправилното налягане в линията на спирачната верига на режима на кикдаун показва неизправност на серво задвижването на режима или повреда на клапанния възел.
4. Неправилните показания на налягането на предния съединител могат да бъдат причинени от: течове на ATF в сервопривода за кикдаун или клапанния възел, повреда на клапанния модул, течове на буталото или носача на съединителя.
5. Неправилното налягане на съединителя показва теч на ATF в съединителя/клапана или неизправност на последния.
6. Неправилното налягане в спирачната линия за ниско/заден ход показва течове на ATF между клапанния възел и кутията на трансмисията (о-пръстена), повреда на клапанния възел или изтичане през буталото или държача на съответния спирачен модул.
7. Неправилни показания при измерване на налягането на въртящия преобразувател могат да бъдат причинени от: течове на ATF в охладителя на маслото или линиите на свързващия път, неизправност на преобразувателя, течове през уплътнението на входящия вал, заклинване на електромагнитния клапан на съединителя на преобразувателя (TCCSV клапан) или повреда на управляващия клапан на преобразувателя.
Проверка на налягането на регулатора за управление (трансмисия F3А21)
1. Необходимостта от извършване на тази проверка възниква само в случай на нарушение на правилността на точките на превключване на трансмисията. Регулирането на кабела на дросела не трябва да се нарушава.
2. Свържете манометър към подходящия фитинг на кутията на трансмисията.
3. Прочетете показанията на брояча в позиция "D" на трансмисията. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите.
4. Причината за отклонения на налягането при дадена скорост на превозното средство може да е заглушаване на клапана на контролния регулатор или нарушение на филтъра на регулатора.
5. Регулаторът за управление трябва незабавно и плавно да реагира на измерването на скоростта и да се върне към базовото налягане (0÷20 kPa), когато автомобилът спре.
Морски изпитания
Внимание! Тестовете трябва да се извършват с ATF, загрят до нормална работна температура (50÷80°С).
Забележка. Точките на превключване на режимите на раздаваща кутия (H2, H4 и L 4) са различни, освен това в режим L4 включването на 4-та предавка и блокирането на преобразувателя на въртящия момент са забранени.
Проверка в диапазона "D" в нормален и спортен режим на AT
1. Преместете скоростния лост AT в положение "D", натиснете педала за газ до край и го задръжте в това положение. Проверете точките на смяна 1-2, 2-3 и 3-4, - сравнете резултатите от проверката с изискванията на Спецификациите.
2. Извършва се проверка за нормалния и спортния режим на функциониране на АТ.
3. Липсата на превключване 1-2 показва повреда на електромагнитния клапан № 2 или залепването на клапана 1-2.
4. Електромагнитният клапан № 1 е отговорен за липсата на превключване 2-3, като е възможна и възможността за залепване на превключващия клапан 2-3.
5. Ако няма превключване 3-4, проверете състоянието на клапан 3-4.
6. Причината за повреда на точките на превключване може да е неизправност на дросела и клапаните за превключване 1-2/2-3/3-4.
7. Липсата на блокиране на преобразувателя на въртящия момент се дължи на повреда на електромагнитния клапан No3, или залепване на блокиращия клапан.
8. Оценете плавността на смяната на предавките. Причината за ударите може да е прекомерно високо налягане в главния тръбопровод, неизправност на хидравличния акумулатор или контролен сферичен вентил.
9. Когато шофирате със заключен преобразувател на въртящия момент или на 4-та предавка, оценете интензитета на вибрациите и фоновия шум.
Забележка. Причината за поява на вибрации и шум може да бъде и дисбаланс на карданния вал.
10. Ускорете автомобила до 4-та предавка и докато спирате, определете точките на смяна 4-3, 3-2 и 2-1. сравнете резултатите от теста с изискванията на Спецификациите.
11. Оценете плавността на смяната на предавки.
12. Проверете качеството на блокирането на преобразувателя на въртящия момент, - при равномерно движение на 4-та предавка блокирането трябва да се случи при скорост от приблизително 75 km/h. Натиснете леко педала за газ - оборотите на двигателя не трябва да се променят забележимо, в противен случай ключалката на преобразувателя на въртящия момент е счупена.
Проверете в диапазона "2"
1. Преместете скоростния лост AT в положение "2", натиснете педала за газ до край и го задръжте в това положение.
2. Определете точката на превключване 1-2, сравнете резултата от теста с изискванията на Спецификациите.
Забележка. В този режим превключването 2-3, 3-4 и блокирането на преобразувателя на въртящия момент са забранени; при движение със скорост от 100 km/h или повече спирането на двигателя е забранено.
3. Докато се движите на 2-ра предавка, отпуснете педала за газ и оценете ефективността на спирането с двигателя на автомобила. Ако няма спиране, тогава спирачката за осигуряване на този режим е неизправна.
Проверете в диапазона "L"
1. Когато режимът "L" е включен, всяко превключване на по-висока предавка е забранено - колата трябва да се движи през цялото време на първа предавка.
2. Отпуснете педала за газ и оценете интензивността на спиране на двигателя. Ако няма спиране, тогава спирачката за включване на първа и задна предавка е дефектна.
3. Оценете нивото на шума и вибрациите по време на спиране на двигателя.
Проверете в диапазона "R"
Преместете селектора AT в положение "R" и започнете да се движите с натиснат педал за газ до край, не трябва да има приплъзване на регулаторите за триене.
Проверете в диапазона "P"
Паркирайте колата на наклон най-малко 5° и преместете скоростния лост в положение "P", не натискайте ръчната спирачка - колата трябва да остане неподвижна.