Забележка. Компресометрите се предлагат в два вида: със затягащи и резбови дюзи. Последните се завинтват в отворите на свещите и осигуряват по-надеждно измерване, въпреки че свързването им отнема малко повече време.
1. Намалената мощност на двигателя, прекомерният разход на масло и/или гориво трябва да се считат за признаци на прекомерно износване на вътрешните компоненти на силовия агрегат. Измерването на налягането на компресия във всеки от цилиндрите на двигателя ще помогне за локализиране на проблема.
2. Проверете нивото на двигателното масло и заряда на акумулатора.
3. Загрейте двигателя до нормална работна температура, след което го изключете.
4. Изключете системата за запалване.
5. Маркирайте и разкачете BB проводниците от свещите.
6. Издухайте старателно дупките на свещите (можете да използвате обикновена велосипедна помпа), след което извадете свещите.
7. Преместете дросела в напълно отворено положение, - блокирайте задвижването на амортисьора или помолете асистент да държи педала на газта натиснат докрай.
8. Завийте плътно адаптера на манометъра в отвора на свещта на първия цилиндър на двигателя.
Внимание! Опитайте се да не скъсате нишката в главата!
9. Следвайки инструкциите на производителя на инструмента, свържете дистанционен превключвател към веригата на стартера.
10. Уверете се, че ключът за запалване е обърнат в положение OFF и с помощта на дистанционния превключвател завъртете двигателя на най-малко пет оборота на коляновия вал (завъртането трябва да продължи поне 5 секунди). Прочетете и запишете показанията на манометъра.
11. Продължавайки по подобен начин, последователно измервайте налягането на компресия в останалите цилиндри на двигателя.
12. Сравнете резултатите от измерването помежду си - те не трябва да се различават с повече от 25%. Така че, ако максималното отчитане е 1034 kPa, минимумът трябва да бъде най-малко 75% от тази цифра, т.е. да бъде не по-ниско от 779 kPa.
13. Ако налягането в някой от цилиндрите е прекалено ниско, в него трябва да се излее приблизително една чаена лъжичка двигателно масло през отвора за свещта и тестът да се повтори. Ако добавянето на масло коригира ситуацията, тогава има прекомерно износване на буталните пръстени и/или отворите на цилиндъра. В противен случай, с доста висока степен на вероятност, можем да говорим за изгаряне / механично увреждане на работните фаски на клапаните или техните седла (не е изключена и възможността за нарушаване на целостта на уплътнението на главата на цилиндъра). Причината за същото намаляване на налягането в два съседни цилиндъра обикновено е повреда на уплътнението на уплътнението между тези цилиндри (добавянето на масло няма да коригира ситуацията).