Система за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) — информация, проверка и подмяна на компоненти

Обща информация

Промените в атмосферното налягане и температурата на околната среда водят до разлики в относителното налягане вътре в резервоара за гориво. Ако резервоарът имаше нехерметичен дизайн, тогава под свръхналягане въздухът вътре, напълнен с пари на гориво, щеше да излезе.



Системата EVAP натрупва парите на горивото, натрупани в уплътнения тракт на захранващата система по време на паркиране и гарантира, че те се отстраняват във всмукателния тракт за изгаряне при нормална работа на двигателя. Усъвършенстването на системата се извършва непрекъснато, тъй като изискванията за опазване на околната среда стават все по-строги.




Като приемник, който натрупва изпарения на горивото, се използва запечатан контейнер, пълен с гранули от активен въглен - въглероден адсорбер. В горната част на адсорбера има вентилационен капак, който позволява продухването на контейнера с чист въздух. Парите на горивото, отстранени от кутията по време на продухването, влизат във всмукателния колектор и изгарят по време на нормалната работа на двигателя.

Специален управляващ клапан (продухващ клапан) гарантира, че адсорберът се продухва за определено време при подходящи условия на работа на двигателя. Вентилът има нормално затворена конструкция (затворен, когато захранването е изключено), работи под контрола на PCM и, когато заземяващата верига е отворена, осигурява вакуум към адсорбера.

По време на загряване на двигателя и известно време след горещ старт, PCM поддържа заземителния контур на клапана затворен. Адсорберът се продухва само когато температурата на охлаждащата течност достигне стойност от около 49 ° C. Докато двигателят работи на празен ход, PCM може периодично да затваря клапана, за да направи корекции на сместа въздух/гориво.


От съображения за безопасност капачката на резервоара за гориво е оборудвана с двупосочен предпазен клапан, чрез който при необходимост вътрешното налягане в резервоара се изравнява с атмосферното налягане.

При тези, оборудвани с второ поколение бордова диагностика (OBD-II), неизправностите на EVAP системата се записват като кодове в паметта на процесора. Мониторингът се осъществява посредством сензор за диференциално налягане, монтиран в резервоара за гориво, и сензор за интензитет на продухване, който следи скоростта на потока на изходящия газов поток от адсорбера към двигателя. Описанието на принципите на функциониране на системите OBD и списъкът с кодове на неизправности са дадени по-долу в тази глава.

Проверка

Забележка. Пълната диагностика на EVAP системата е една от процедурите, която е извън уменията на средностатистическия механик любител и трябва да бъде поверена на специалист в автосервиз. Имайте предвид, че системните компоненти подлежат на допълнителни федерални гаранции. Най-често повредите в системата EVAP се дължат на повреда на въглеродния контейнер или свързващите линии.

1. Нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход, намаляване на ефективността на връщането на двигателя, спонтанно изключване на последния могат да бъдат причинени от повреда на управляващия клапан, повреда на въглеродния адсорбер или свързващите маркучи на системата EVAP, както и неправилно полагане на последните. Също така проверете състоянието на капачката на резервоара за гориво.


2. Очевидна загуба на гориво, както и появата на силна миризма на последното по време на паркиране, могат да бъдат причинени от течове в газопроводите или повреда на корпуса на кутията с дървени въглища, неизправност на управляващия клапан, изключване или нарушение на проходимостта на тръбопроводите на изпарителя, както и неправилно полагане на последните.

3. Проверете състоянието, маршрута и връзката на всички маркучи на системата EVAP. Направете всички необходими ремонти или подмяна. Повредени компоненти.

4. Проверете дъното на адсорбера за признаци на течове, сменете, ако е необходимо - уверете се, че маркучите са свързани правилно.

5. Проверете проходимостта на филтъра и контролния клапан. Продухвайте адсорбера с въздух под ниско налягане - въздухът се подава през тръбата, идваща от резервоара за гориво и трябва свободно да излиза през други тръби, свързани към монтажа. Дефектният адсорбер трябва да бъде заменен (вижте по-долу).

Система за контрол на продухването на контейнера

Модели 1990÷1993г изд., освен оборудван с 2,0 л DOHC двигател с турбокомпресор (1990÷1992)

1. Откачете вакуумния маркуч, маркиран с червени ивици от тялото на дросела и свържете към него ръчна вакуумна помпа.



2. Запечатайте отворения фитинг на тялото на дросела.


3. Изчакайте охлаждащата течност да се охлади до температура под 60 ° C и при работа на двигателя на празен ход създайте вакуум на клапана с дълбочина 376 mm Hg. Чл., - трябва да се държи здраво от клапанния възел. Същата картина трябва да се получи на празен ход и след загряване на двигателя над 70 ° C.

4. Сега повишете скоростта на двигателя до 3000 об/мин и повторете теста, докато изтече 3-минутния интервал - не трябва да се създава вакуум. Когато двигателят работи с висока скорост за повече от 3 минути, възможността за създаване на вакуум трябва да бъде възстановена при липса на факта на неговото задържане.

Забележка. Ако изпитването се проведе на надморска височина над 2200 m над морското равнище или при температура на входящия въздух над 50 °C, изтичането на вакуум ще се случва постоянно.

5. При отрицателни резултати от описаната по-горе проверка е необходимо да се извърши смяна на работния клапан.

Модели 1990÷1992г 2.0L DOHC турбо двигател

1. Изключете маркуча за продухване от всмукателния канал и го запушете.

2. Свържете ръчна вакуумна помпа към маркуча.

3. Изчакайте охлаждащата течност да се охлади до температура под 60 ° C и при работа на двигателя на празен ход създайте вакуум върху клапана с дълбочина 376 mm Hg. Чл., - трябва да се държи здраво от клапанния възел. С увеличаване на скоростта до 3000 в минута също не трябва да се нарушава херметичността на клапана.

4. Сега загрейте двигателя до температура на охлаждащата течност над 70 ° C и повторете проверката: на празен ход вакуумът отново трябва да се държи надеждно от клапана, при обороти на двигателя от 3000 об/мин през първите 3 минути е възможно да се създават необходимото налягане върху клапата (376 mm Hg). ст.) разреждането трябва да отсъства, тогава трябва да се създаде незабавно при липса на факта на неговото задържане.

Забележка. Ако изпитването се проведе на надморска височина над 2200 m над морското равнище или при температура на входящия въздух над 50 °C, изтичането на вакуум ще се случва постоянно.

5. При отрицателни резултати от описаната по-горе проверка е необходимо да се извърши смяна на работния клапан.

Модели от 1994 г.

1 Свържете разходомер тип MB991700 между продухващия маркуч и адсорбера на въглен.

2. Включете неутрална предавка (ръчна скоростна кутия) или преместете скоростния лост в положение "P" (AT). Изключете всички бордови електрически консуматори и загрейте двигателя до нормална работна температура (80÷95°C).

3. Оставете двигателя да работи на празен ход за 3-4 минути, след което натиснете няколко пъти педала на крачната спирачка, докато четете показанията. Необходимата стойност е 20 см/сек.

4. Ако резултатът от измерването е под определената стойност, повторете теста с вакуумния маркуч, откачен от адсорбера - ако е необходимо, отстранете причината за блокиране на последния. Ако разкачването на маркуча не доведе до необходимото увеличаване на интензивността на продухването, проверете проходимостта на монтажа на връзката му върху тялото на адсорбера, опитайте също да смените соленоида и изпълнителните клапани за управление на продухването.

5. Ако скоростта на продухване е в рамките на спецификацията, сменете кутията с въглен.

Клапан за управление на продухване

Модели 1990÷1993г изд., оборудван с 2,0 л турбо двигател

1. Отстранете контролния клапан за продухване на контейнера с въглен, разположен вдясно от батерията.



2. Свържете ръчна вакуумна помпа към вакуумния порт на клапана.

3. Проверете херметичността на клапанния възел: вентилът трябва да започне да пропуска въздуха, подаван към връзката към адсорбера, само когато върху него се създаде вакуум с дълбочина около 203 mm Hg. ул.

4. Сега свържете помпата към порта за налягане на клапана и приложете вакуум от 399 mmHg. Чл., - клапанът трябва да остане плътно.

5. Дефектен клапан трябва да се смени.

Соленоиден клапан за прочистване на EVAP контейнер

Модели 1990÷1993г изд., освен оборудван с 2,0 л DOHC двигател с турбокомпресор (1990÷1992)

1. Маркирайте и разкачете двата вакуумни маркуча от електромагнитния клапан за управление на продухването.

2. Изключете електрическото окабеляване от вентила.



3. Свържете ръчна вакуумна помпа към свързващия фитинг, маркиран с червени ивици на вакуумния маркуч на клапанния модул.



4. Създайте вакуум върху клапана и проверете херметичността на монтажа със и без приложено напрежение на батерията: в първия случай вакуумът не трябва да се задържа, във втория трябва.



5. Измерете съпротивлението между клемите на съединителя на клапана. Необходимата стойност е 36÷44 Ohm при 20°C.

6. Дефектен клапан трябва да се смени.

Модели 1990÷1992г 2.0L DOHC турбо двигател

1. Маркирайте и разкачете двата вакуумни маркуча от електромагнитния клапан за управление на продухването.

2. Изключете електрическото окабеляване от вентила.

3. Свържете ръчна вакуумна помпа към свързващия фитинг, маркиран с червени ивици на вакуумния маркуч на клапанния модул.

4. Създайте вакуум върху клапана и проверете херметичността на монтажа със и без приложено напрежение на батерията: в първия случай вакуумът трябва да се поддържа, във втория - не.

5. Измерете съпротивлението между клемите на съединителя на клапана. Необходимата стойност е 36÷44 Ohm при 20°C.

6. Дефектен клапан трябва да се смени.

Модели от 1994 г.

1. Маркирайте и разкачете вакуумните маркучи от електромагнитния клапан за управление на продухването.

2. Изключете електрическото окабеляване от вентила.



3. Свържете ръчна вакуумна помпа към порт А на клапанния модул.

4. Създайте вакуум върху клапана и проверете херметичността на монтажа със и без приложено напрежение на батерията: в първия случай вакуумът трябва да се поддържа, във втория - не.



5. Измерете съпротивлението между клемите на съединителя на клапана. Необходимата стойност е 25÷44 Ohm при 20°C.

6. Дефектен клапан трябва да се смени.

Премахване и инсталиране на компоненти

Адсорбер за въглища

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стереосистемата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата, преди да изключите акумулатора!

2. Ако е необходимо, повдигнете автомобила с крик и го поставете на стойки за крик. Свалете дясното предно колело и защитното ключалка на арката.

3. След като предварително внимателно маркирате, изключете всички вакуумни линии от адсорбера.



4. Развийте фиксиращите болтове/освободете скоби и отстранете комплекта на адсорбера от автомобила.

5. Монтажът се извършва в обратен ред.

Соленоидни клапани

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стереосистемата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата, преди да изключите акумулатора!

2. Внимателно маркирайте и разкачете вакуумните маркучи и електрическите кабели от електромагнитния клапан за управление на продухването на кутията.


3. Свалете клапанния модул с поддържащата скоба и го извадете от двигателното отделение на автомобила.

4. Монтажът се извършва в обратен ред.