Информационни сензори и задвижващи механизми

Внимание! За да избегнете повреда на ECM, използвайте само цифров волтметър с висок импеданс (по-голям от 10 MΩ), когато извършвате тестовете по-долу!

Забележка. Автомобил, оборудван с OBD-II система, трябва да бъде откаран до сервиз за разчитане на кодове за грешки с помощта на специален скенер. Има само няколко проверки (свързани с идентифициране на причините за неизправности при стартиране на двигателя), които собственикът на превозното средство може да извърши сам, във всички останали случаи автомобилът трябва да бъде откаран в автосервиз.

Кислородни сензори

O2 сензорите или l-сондите следят процента на кислород в изгорелите газове на двигателя. Молекулите O2, присъстващи в изпускателната система, реагирайки с чувствителния елемент на сензора, карат последния да генерира сигнално напрежение. Амплитудата на сигнала, в зависимост от концентрацията на кислород, може да бъде от 0 до 1 V, а сигнал под 0,4 V показва високо съдържание на O2 - бедна въздушно-горивна смес, повече от 0,6 V - ниско съдържание (обогатен смес). ECM непрекъснато следи сигнала от кислородния сензор и въз основа на входящите данни прави подходяща настройка на съотношението въздух-гориво, като се опитва да го поддържа на оптимално ниво (14,7 части въздух на 1 част гориво, - стехиометрично номер), което съответства на показанието на кислородния сензор 0,4 ÷ 0,6 AT. Съставът на сместа се регулира чрез контролиране на продължителността на времето за отваряне на инжекторите за впръскване. Кислородният сензор не започва да генерира сигнално напрежение, докато не се загрее до нормалната си работна температура от приблизително 320°C. С това казано, ECM работи в отворен контур по време на процеса на загряване на двигателя.


При оборудваните с OBD-II модели обикновено има два кислородни сензора, единият монтиран пред катализатора и един отзад, което позволява на контролния модул да поддържа ефективността на катализатора на максимално ниво. За да се ускори изходът на сензорите в работен режим, те могат да бъдат оборудвани с електрически нагревателни елементи.

Проверка

Внимание! Свързването на скенера чрез пробиване на изолацията на проводника е изпълнено с повреда на електрическото окабеляване - поставете сондите на измервателните уреди в клемите на обратната страна на конектора!

1. Не забравяйте да проверите състоянието на всички кислородни сензори, включени в системата.

Забележка. Достъпът до кислородни сензори обикновено е труден. Бъдете внимателни – не забравяйте, че компонентите на изпускателната система могат да останат горещи за дълго време след спиране на двигателя и притискането на кабелните снопове към повърхността им може да доведе до разрушаване на изолацията им. Опитайте, ако е възможно, да проверите компонентите на системата с помощта на специален скенер, който ви позволява да откриете промени в напрежението на сигнала в рамките на хилядни от волта.

2. Изключете окабеляването от сензора.

3. Измерете съпротивлението между клемите PWR и GRD на сензора. Ако резултатът от измерването се различава от номиналната стойност, предвидена от регулаторните изисквания (6 ома при температура 20 ° C), тогава нагревателният елемент на сензора е дефектен и модулът трябва да бъде сменен.

4. Възстановете оригиналната кабелна връзка и стартирайте двигателя. Свържете цифров волтметър между клемите HO2S и SIG RTN (GND) на конектора на сензора - ако показанията на измервателния уред се колебаят достатъчно бързо или са извън номиналния диапазон (0,01÷1,0 V), сменете сензора.

Премахване и инсталиране

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стереосистемата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата, преди да изключите акумулатора!

2. Вдигнете колата с крик и я поставете на стойки.



3. Маркирайте проводниците и изключете сензора за кислород от кабелния сноп на главния двигател.

4. С помощта на специален ключ извадете сензора и го извадете от колата.




5. Оценете състоянието на отлаганията, покриващи работен елемент на кислородния сензор.

6. Преди монтаж сензорът трябва да бъде смазан с проникващо масло.

7. Завийте сензора на нормалното му място и го затегнете с необходимата сила (37÷45 Nm).

8. Възстановете оригиналната кабелна връзка.

9. Спуснете автомобила на земята и свържете отрицателния кабел към акумулатора.

Сервомотор за стабилизиране на празен ход (IAC)

Серво задвижването на системата IAC е базирано на стъпков двигател, захранван с постоянен ток. Сензор, вграден в модула на серводвигателя, непрекъснато следи позицията на задвижващия механизъм и предоставя съответната информация на PCM, който извършва общ контрол върху работата на системата за стабилизиране на оборотите на празен ход.

Проверка

1. Натиснете стетоскоп или голяма отвертка към серво модула на IAC. Накарайте асистент да включи запалването, без да стартира двигателя - задвижващият двигател трябва да направи няколко отчетливи щраквания, потвърждавайки състоянието на веригата в областта между PCM и сервото на системата. След това пристъпете към проверка на състоянието на самия електродвигател.



2. Изключете електрическото окабеляване от комплекта на серводвигателя и използвайте омметър, за да сондите по двойки клемите 1-2 и 2-3 на конектора от страната на задвижването (а не снопа!). Ако резултатът от измерването е извън обхвата (28÷33 ома), сменете IAC двигателя. Ако първият тест е положителен, клеми на сондата 5-4 и 5-6, резултатът трябва да е в същия диапазон. Ако тестът е неуспешен, сменете серводвигателя.

Премахване и инсталиране

1. Подробностите за монтаж на IAC серво мотора са показани на илюстрацията.

2. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стереосистемата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата, преди да изключите акумулатора!

3. Свалете втулката за всмукване на въздушния филтър.

4. Разкачете маркучите, свързани към IAC серво.

5. Свалете монтажните болтове и свалете серво модула IAC от тялото на дросела.

6. Монтажът се извършва в обратен ред - не забравяйте да смените уплътнителното уплътнение.

Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT)

Както подсказва името му, ECT сензорът измерва температурата на охлаждащата течност на двигателя. По конструкция сензорът е термистор, чието съпротивление се променя обратно пропорционално на температурата. Сензорът предоставя четлива информация към PCM, който използва получените данни при регулиране на времето за запалване, дебита на EGR, съотношението въздух-гориво и т.н. Към сензора са свързани два проводника, през които се подава еталонно напрежение от 5 V към и. Параметрите на изходния сигнал на сензора се определят от промяна в температурно-зависимото съпротивление на работния елемент.

Проверка

1. Източете охлаждащата течност на двигателя под нивото на ECT сензора, инсталиран във всмукателния колектор.



2. Изключете електропроводимостта на манометъра и го извадете от двигателя.



3. Спуснете работния елемент на сензора в съд с нагрята течност, където термометърът също трябва да бъде спуснат.

4. Свържете омметър към сензора и започнете да загрявате водата, като наблюдавате естеството на промяната в показанията на измервателния уред в съответствие с показанията на термометъра. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите (5.1÷6.5 kΩ при 0°С; 2.1÷2.7 kΩ при 20°С и 0.26÷0.36 kΩ при 80°С. Дефектен сензор трябва да се смени.

Забележка. Алтернативно, проверката на ECT сензора може да се извърши с помощта на диагностичен скенер.

Премахване и инсталиране

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стереосистемата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата, преди да изключите акумулатора!

2. Източете охлаждащата течност на двигателя под нивото на ECT сензора, инсталиран във всмукателния колектор.



3. Изключете окабеляването от сензора.

4. Извадете манометъра и го извадете от двигателя.



5. Преди монтажа резбованата част на сензора трябва да се смаже с подходящ уплътнител.

6. Завийте сензора на обичайното му място и го затегнете с необходимата сила (30 Nm).

7. Напълнете охладителната система с необходимото количество смес от необходимия клас (вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка).

8. Свържете окабеляването към ECT сензора (уверете се, че конекторът е закрепен).

9. Свържете отрицателния кабел към акумулатора.

Сензор за температура на входящия въздух (IAT)

IAT сензорът е част от сензора за въздушна маса (MAF) и се използва за наблюдение на температурата на въздуха, засмукан в двигателя. Сензорът, подобно на ECT сензора, обсъден по-горе, е NTC термистор. Информацията от IAT сензора се използва от PCM за корекции на времето на запалване и настройките на съотношението въздух/гориво. В допълнение, тази информация, в комбинация с данни от сензора за налягане, се използва, когато контролният модул изчислява масата на въздуха, подаван към цилиндрите на двигателя. Работният сигнал се генерира от сензора чрез преобразуване на 5-волтовото референтно напрежение в съответствие с промяната в съпротивлението на термичния сензорен модул.

Проверка

1. IAT сензорът е част от сензорния модул за измерване на въздушната маса (MAF).

2. Изключете окабеляването от MAF сензора.

3. Измерете съпротивлението между клеми 4 и 6 (всички с изключение на 2.0L DOHC модели)/6 и 8 (2.0L DOHC модели) на конектора на сензора.

Забележка. Като алтернатива, проверката на IAT сензора може да се извърши с помощта на диагностичен скенер.

4. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите (5,3÷6,7 kΩ при 0°С; 2,3÷3,0 kΩ при 20°С и 0,30÷0,42 kΩ при 80°С).

Забележка. Сензорът може да се нагрява с помощта на домашен сешоар.

5. Дефектен сензор трябва да се смени.

Премахване и инсталиране

IAT сензорът е част от MAF сензора, чието описание на процедурите за отстраняване и инсталиране е дадено по-долу в този раздел.

Сензор за измерване на въздушната маса (MAF)

MAF сензорът се използва за измерване на масата на въздушния поток, засмукан в двигателя. Информацията, предоставена от сензора, се използва от PCM, за да определи колко дълго трябва да се отварят инжекторите. Като работен елемент ("горещ проводник"), MAF сензорът използва тънка платинена тел, навита върху керамична заготовка и запълнена със стъкло. Нишката се нагрява до стойност, надвишаваща температурата на околната среда с 200 ° C, а работният елемент се издухва от въздушния поток, засмукан в двигателя. Работният сигнал, който определя температурата на входящия въздух, се взема от "студения" елемент на MAF сензора (IAT сензор).

Референтното напрежение се подава към MAF сензора с PCM, заземяването също се организира чрез контролния модул. Сензорът връща към модула сигнал, чиято амплитуда е пропорционална на силата на тока, протичащ през "горещия проводник" на работния елемент и поддържащ температурата на последния на дадено ниво. Увеличаването на продухването на работния елемент води до намаляване на съпротивлението на "горещия проводник" и е необходим голям ток, за да се поддържа температурата на същото ниво. Амплитудата на информационните импулси на сигнала е право пропорционална на силата на проводника, преминаващ през работния елемент и, ако сензорът функционира правилно, трябва да се увеличава с увеличаване на дебита на въздуха, всмукван в двигателя.

Проверка

1. Свързвайки мултицет към обратната страна на клемите на конектора, измерете напрежението на MAF сензора.

2. При включено запалване (не стартирайте двигателя), напрежението между клемите BATT и GND трябва да бъде най-малко 10,5 V. Ако това условие не е изпълнено, проверете състоянието на окабеляването на захранващите и заземителните вериги на сензора.

3. Сега стартирайте двигателя и измерете напрежението между клемите GND и SIG. Ако измерването е по-малко от 4,5 V, проверете състоянието на окабеляването на захранващата и заземяващата верига.

4. Без да спирате двигателя, измерете напрежението на сигнала между клемите GND и SIG RTN, - ако резултатът от измерването е извън диапазона от 0,34÷1,96 V, сменете сензора.

Премахване и инсталиране

Внимание! Опитайте се да не излагате отстранения MAF сензор на удар, температура и химични влияния!

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стереосистемата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата, преди да изключите акумулатора!

2. Освободете крепежните елементи на капака на въздушния филтър.



3. Разхлабете скобата на изходния канал на тялото на дросела.

4. Отстранете разклонителя на вентилатора и изключете електропровода от манометъра MAF.



5. Отстранете изходния канал, след което го разкачете от капака на въздушния филтър.


6. Дайте четири фиксиращи гайки и свалете модула на манометъра MAF от капака на въздушния филтър.


7. Монтажът се извършва в обратен ред.

Абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP)

Информацията, предоставена от MAP сензора, е основна за процеса на контрол на съотношението въздух/гориво. Използвайки данните за температурата и относителното налягане (данни за атмосферното налягане от сензора BARO) във всмукателния колектор, PCM изчислява текущия всмукван въздушен поток в двигателя и въз основа на анализа на получената информация определя количеството гориво, инжектирано в горивните камери.

Проверка

1. С помощта на мултицет проверете напрежението в конектора на MAP сензора (сондите на сензора се поставят в контактните клеми на гърба на конектора).

2. Включете запалването (не стартирайте двигателя) и се уверете, че напрежението между клемите SIG и GND е най-малко 48 V, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на захранването и заземяването, направете необходимото отстраняване ремонти.

3. Стартирайте двигателя и измерете напрежението между клемите на съединителя GND и SIG RTN. Ако резултатът от измерването е извън допустимия диапазон (0,8÷2,4 V), сменете сензора.

4. Ако резултатите от последната проверка са положителни, повторете измерването, като рязко натиснете педала за газ - показанието трябва да се повиши до 2,4 V и да се стабилизира на това ниво. Дефектен сензор трябва да се смени.

Премахване и инсталиране

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стереосистемата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата, преди да изключите акумулатора!

2. Изключете електрическото окабеляване от MAP сензора.

3. Развийте болтовете за закрепване на манометъра и го извадете от входящия тръбопровод.


4. Монтажът се извършва в обратен ред.

Сензор за положение на дроселната клапа (TPS)

Конструкцията на сензора за положение на дроселната клапа (TPS) се основава на потенциометър, т.е. резистор, чието съпротивление се променя в резултат на механично движение на движещи се компоненти. Сензорът е механично свързан към вала на дроселовата клапа и генерира сигнално напрежение, пропорционално на текущата стойност на съпротивлението на потенциометъра, определено от позицията на клапана в тялото на дросела. Сигналът от сензора се изпраща към PCM, който въз основа на анализа на входящите данни определя позицията и посоката на движение на амортисьора и съответно регулира състава на сместа въздух-гориво, момента на запалване и интензитета. на сместа от отработени газове (EGR).

Контролният модул (PCM) организира подаването на еталонно напрежение (5 V) и заземяване към TPS. Амплитудата на работния сигнал на сензора се определя от позицията на плъзгача на потенциометъра, свързан с оста на дроселната клапа и на празен ход трябва да бъде около 0,9 V.

Проверка

Забележка. TPS настройката не е възможна, в случай на неизправност сензорът трябва да се смени.

1. Стартирайте и използвайте цифров волтметър за измерване на напрежението между клемите SIG RTN и GND на гърба на конектора на сензора - на празен ход показанията трябва да са в диапазона от 0,2 ÷ 1,4 V.



2. Бавно преместете дросела в напълно отворено положение - напрежението също трябва бавно да се увеличи до 4,8 V.

3. Ако няма сигнал, проверете захранващото еталонно напрежение (5,0 V) и потенциала на земята (по-малко от 0,3 V) към сензора, ако е необходимо, извършете съответното повторно окабеляване/заменете PCM. Ако захранването и земята са наред, сменете сензора.

Забележка. Алтернативно, TPS проверката може да се извърши с помощта на диагностичен четец от тип скенер.

Премахване и инсталиране

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стереосистемата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата, преди да изключите акумулатора!

2. Изключете кабелите от сензора за положение на дроселната клапа.



3. Свалете двата монтажни винта и свалете TPS от вала на дросела.

4. Монтажът се извършва в обратен ред - уверете се, че сензорът е захванат правилно с оста на амортисьора.

Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)

Въз основа на анализа на информацията, идваща от CMP сензора, PCM определя позицията на буталото на първия цилиндър на двигателя и използва получените данни при изчисляване на времето на клапана. Когато CMP сигналите са пропуснати, контролният модул впръсква гориво в цилиндрите в съответствие с резултатите от последното успешно изчисление, което елиминира възможността от спонтанно изключване на двигателя в случай на повреда на CMP сензора (изходната ефективност на силовия блок може да бъде значително намален в този случай).

Проверка

Сензорът генерира AC сигнал, чиято честота е пропорционална на скоростта на разпределителния вал на двигателя. Проверката на сензора може да се извърши само с помощта на скъпо диагностично оборудване, поради което би било разумно да го поверите на специалисти по автосервиз на Mitsubishi. Работата на сензора CMP може да се следи с помощта на диагностичен четец от скенер - следвайте инструкциите на производителя на инструмента.

Премахване и инсталиране

Модели 1.6L, 2.0L DOHC и 1.8L от 1997 г.

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стереосистемата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата, преди да изключите акумулатора!

2. Изключете окабеляването от сензора и свалете монтажната скоба на кабелния сноп от тялото на дросела.

3. Развийте фиксиращите винтове и свалете манометъра от двигателя.

4. Монтажът се извършва в обратен ред - уверете се, че електрическото окабеляване е положено правилно и крепежните елементи са здраво затегнати.

1.5L, 2.4L, 3.0L SOHC, 3.5L и 1.8L модели 1993÷1996г. проблем

При тези модели сензорът CMP е вграден в разпределителя на запалването. Обърнете се към глава Електрически устройства на двигателя на това ръководство за описание на процедурите за отстраняване и инсталиране на разпределителя.

3.0L DOHC модели

1. Подробности за инсталиране на CMP сензор на 3.0L DOHC модели са показани на илюстрацията.

2. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стереосистемата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата, преди да изключите акумулатора!

3. Свалете ангренажния ремък (вижте глава Двигател). Изключете окабеляването от CMP сензора.

4. Освободете фиксиращите болтове и извадете CMP сензора от автомобила.

5. Монтажът се извършва в обратен ред.

Сензор за положение/ъгъл на коляновия вал (CKP)

PCM използва импулсни сигнали от CKP сензора, за да определи точната позиция на буталото на всеки от цилиндрите на двигателя. Въз основа на резултатите от анализа на получената информация контролният модул определя оптималните моменти на впръскване и запалване на горивото.

Проверка

Както в случая на CMP, проверката на CKP сензора трябва да бъде поверена на специалист по автосервиз. Като алтернатива можете да използвате диагностичен скенер.

Премахване и инсталиране

2.0L SOHC и 1.5L модели 1990÷1996г. проблем

При тези модели CKP е интегриран в модула на разпределителя на запалването, процедурите за отстраняване и инсталиране на които са описани в глава Електрическо оборудване на двигателя.

1.6L и 2.0L DOHC модели

1. Подробности за инсталирането на CKP сензора на тези модели са показани на придружаващата илюстрация.

2. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стереосистемата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата, преди да изключите акумулатора!

3. Изключете окабеляването от CKP сензора и свалете монтажната скоба на кабелния сноп от тялото на дросела.

4. Развийте фиксиращите винтове и свалете манометъра от двигателя.

5. Монтажът се извършва в обратен ред - уверете се, че електрическото окабеляване е положено правилно и крепежните елементи са здраво затегнати.

1.8L, 2.4L, 3.0L и 3.5L модели от 1997 г.

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Внимание! Ако стереосистемата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата, преди да изключите акумулатора!

2. Свалете ангренажния ремък (вижте глава Двигател).

3. Изключете окабеляването от CKP сензора.

4. Извадете фиксиращи ботове и извадете CKP сензора от колата.


5. Монтажът се извършва в обратен ред.