Многопортово впръскване на гориво (MPI)
В разглежданата система за управление на впръскването на гориво през инжектори директно във всмукателния отвор на всяка от горивните камери на двигателя се използват електрически импулси с ясно ограничена продължителност. Моментът и продължителността на времето за отваряне на всяка от инжекторите се контролира от електронния контролен модул (ECM) на системата. ECM непрекъснато следи работните параметри на двигателя и въз основа на анализа на входящата информация определя необходимото количество гориво, инжектирано във всеки от всмукателните отвори. Успоредно с това, ECM също контролира скоростта на празен ход и настройките за момента на запалване. Корпусът на дросела служи единствено за контрол на подаването на въздух към системата за подаване на въздух. Поради факта, че всеки от цилиндрите е оборудван със собствен инжектор, разположен в непосредствена близост до всмукателния клапан,
Горивото влиза в инжекторите под постоянно налягане, чиято стойност надвишава налягането във всмукателния колектор. Регулаторът на налягането на горивото поддържа постоянна разлика в налягането между входните и изходящите секции на всеки от инжекторите за впръскване. Регулаторът е оборудван с възвратен клапан, сензорен елемент от диафрагмен тип и натоварена пружина. Спадът на налягането се контролира чрез дроселиране на горивото в пролуката между спирателния клапан и неговото легло. Излишното гориво се връща в резервоара за гориво през връщащата линия.
Тъй като горивото се подава към всяка от инжекторите при постоянно налягане, количеството гориво, впръскано в двигателя, се определя единствено от продължителността на отварянето на инжектора, което се контролира от ECM. Същият модул следи съответствието на фазите на синхронизация и запалване.
Амортисьорът за пулсиране на налягането на горивото (ако има такъв) се използва за елиминиране на образуването на вълни, което възниква в горивните тръбопроводи в моментите на отваряне и затваряне на инжекторите за впръскване. Амортисьорът е снабден с въздушна и горивна камера, разделени от мембрана, която всъщност гаси еластичните вибрации в горивния поток.
Количеството въздух, подаван към двигателя, се определя от положението на дроселната клапа и скоростта на коляновия вал. Сензор за поток на входящия въздух предоставя на контролния модул информация, от която ECM определя колко време трябва да се отворят инжекторите.
Освен ако не се изисква друго от естеството на изпълняваната задача, не забравяйте да изключите отрицателния кабел от акумулатора, преди да започнете да обслужвате компонентите на захранващата система. Винаги имайте готов пожарогасител от клас B.
Преди да премахнете компоненти (инжектори, горивен тръбопровод, регулатор на налягането) / да изключите горивните тръбопроводи, не забравяйте да облекчите налягането в горивната система. Опитайте се да не позволявате на горивото да влиза в контакт с откритите части на тялото. Увийте парцал около съединението, което ще разкачите, за да предотвратите разпръскване на горивото под остатъчно налягане. Попийте незабавно разлятото гориво с хартиени кърпи, достатъчно количество от които винаги трябва да е под ръка.
Горизивна помпа и горивопроводи
Подаването на гориво от резервоара за газ към системата за впръскване и връщането на излишъка му обратно в резервоара за газ се извършва чрез две метални линии, положени под дъното на автомобила. Потопяемата електрическа горивна помпа от ротационен тип е разположена вътре в резервоара за газ и е интегрирана в един модул със сензора за поток на горивото. На изхода на горивната помпа е предвиден горивен филтър, който осигурява филтриране на частици с размер до 20 ÷ 30 микрона.
Системата за връщане на парите на горивото извършва отстраняването на горивните пари обратно в резервоара за газ през отделен връщащ тръбопровод.
Горивната помпа продължава да функционира през цялото време на работа на двигателя, т.е. докато ECM получава референтни импулси от електронната система за запалване (вижте глава Електрическа система на двигателя). След 2÷3 секунди след прекъсване на подаването на еталонни импулси, помпата спира.
Използвайте два гаечни ключа, когато разхлабвате конекторите на нипелите, за да избегнете нежелана и опасна деформация на горивопроводите. Спазвайте стриктно нормативните изисквания за моменти на затягане на съединители. Не забравяйте, че уплътнителните пръстени на фитингите трябва да се сменят непременно, когато последните са съединени.
Изпускателна система
Изпускателната система се състои от оборудван с кислороден сензор изпускателен колектор(и), изпускателна тръба, каталитичен конвертор и ауспух.
Катализаторът е основният компонент на системата за контрол на емисиите. Моноблоков преобразувател може да се използва в комбинация с трифункционален редукционен преобразувател (за повече подробности вижте глава Системи за управление на двигателя).