Безконтактни запалителни системи с разпределител
Системата за безконтактно запалване е оборудвана с модели 1,5 l, 1,8 l 1993÷1996. бр., 2,0 л SOHC, 2,4 л SOHC 1994÷1998г. бр., 3,0л SOHC и 3,5л. Времето на запалване в такива системи се контролира от специален електронен блок (ECU). При модели 1,5 l, 1,8 l, 2,4 l и 3,5 l запалителната бобина и ключовият транзистор са монтирани в корпуса на разпределителя, при моделите 2,0 l SOHC и 3,0 l SOHC тези елементи се монтират отделно.
Когато запалването е включено, напрежението на акумулатора се прилага към първичната намотка на бобината за запалване. Когато валът на разпределителя се върти, сигналните импулси от бордовия процесор (PCM) се предават към ключовия транзистор на системата за запалване, което води до периодично късо съединение на отрицателния извод на първичната намотка на бобината (през транзистора) към земята. В резултат на такива прекъсвания във вторичната верига на бобината се индуцира експлозивно напрежение, което се предава на запалителните свещи на съответните цилиндри и осигурява своевременното запалване на сместа въздух-гориво в тях.
Система за директно запалване (DIS)
Системата за запалване от този тип се използва при модели 1,6 l, 1,8 l 1997÷2000. 2.0L DOHC, 2.4L SOHC от 1999 г., 2.4L DOHC и 3.0L DOHC. Тук, както и преди, времето на запалване се контролира от ECU или бордовия процесор (PCM).
Системата включва сензор за ъгъл на коляновия вал/положение на коляновия вал (CKP), който сигнализира на контролния модул да следи текущото положение на буталата. Чрез анализиране на информацията, идваща от CKP сензора, ECU / PCM определя текущата скорост на двигателя и контролира впръскването и запалването на сместа въздух-гориво в цилиндрите. Друг компонент на системата е TDC сензорът, който информира контролния модул за преминаването на всяко от буталата за позицията на горната мъртва точка на неговия ход на компресия. Информацията, получена от TDC сензора, се използва от модула при определяне на последователността (и честотата) на впръскване.
Когато запалването е включено, напрежението на акумулатора се прилага към първичната намотка на бобината за запалване. Сигналите, идващи от CKP сензора, се преобразуват от контролния модул в импулси за управление на запалването и се предават към транзистора с ключ. Транзисторът гарантира, че отрицателният извод на първичната намотка на бобината е редовно свързан към земята, в резултат на което напрежението, предавано на свещите BB, се индуцира във вторичната верига на бобината.
При обслужване на системите за директно запалване трябва да се спазват специални предпазни мерки:
- a) Ако двигателят не стартира, не дръжте ключа за запалване постоянно обърнат в положение ON за повече от 10 последователни секунди;
- b) Уверете се, че свързването на оборотомера се извършва стриктно в съответствие с инструкциите на производителите – някои от произведените измервателни уреди може да не са подходящи за използване на тези модели;
- в) В никакъв случай не заземявайте контактните клеми на запалителните бобини към земята – най-малката небрежност по този въпрос може да доведе до повреда на компонентите на системата;
- d) Не изключвайте акумулатора, докато двигателят работи;
- e) Уверете се, че сте заземили правилно компоненти.