Климатична система
Внимание! Климатичната система е постоянно под високо налягане. Никога не изключвайте хладилните тръбопроводи и не премахвайте компонентите на системата, без първо да разредите системата. Разреждането на климатичната система трябва да се извършва от опитен специалист в автосервиз. Не забравяйте да носите предпазни очила, когато изключвате хладилните линии!
1. Следните проверки трябва да се извършват редовно, за да се поддържа климатичната система в добро състояние:
- a) Проверете състоянието на задвижващия ремък на компресора. Ако се открият дефекти или признаци на износване, сменете (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка);
- b) Проверете напрежението на задвижващия ремък, регулирайте, ако е необходимо (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка);
- c) Проверете маркучите за охлаждане за пукнатини, издутини, признаци на втвърдяване и стареене на гумата, оценете състоянието на фитингите. Сменете дефектните компоненти;
- d) Проверете плочите на бобината на кондензатора за остатъци от насекоми, стари листа и други остатъци, останали между тях. Ако е необходимо, почистете пролуките с тънка четка или ги издухайте със сгъстен въздух;
- д) Проверете нивото на зареждане на системата;
2. Климатичната система трябва да се включва поне 10 минути поне веднъж месечно (дори през зимния сезон). Продължителното бездействие на климатика води до втвърдяване и повреда на уплътнителните пръстени и маншетите на свързващия път.
3. Течовете, които се появяват по пътя се проявяват най-добре чрез повишаване на работните параметри на системата (температура и налягане), - оставете климатика включен за 5-10 минути при работещ двигател. Източниците на теч могат да бъдат идентифицирани по капки масло.
4. Поради сложността на проектирането на системата и необходимостта от използване на специално оборудване, нейната поддръжка, задълбочена диагностика и ремонт са извън квалификацията на средностатистическия механик любител и трябва да се извършват в автосервиз. Само най-простите проверки и подмяна, изброени по-долу в този раздел, попадат в компетенциите на собственика на автомобила.
5. Ако системата изобщо не функционира, проверете състоянието на подходящия предпазител и реле.
6. Най-типичната причина за неизправност в работата на климатика е намаляването на нивото на зареждане на хладилното масло. Следните прости проверки бързо ще идентифицират признаци на ниско ниво на хладилен агент.
Проверка на нивото на зареждане на хладилния агент
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура.
2. Включете климатика за максимален капацитет на охлаждане. Изберете максималната скорост на вентилатора. Отворете вратите, за да избегнете превключване на системата, когато затвореният обем въздух в кабината се охлади.
3. Работата на съединителя на компресора на климатика е придружена от отчетливо щракане, след което централната част на съединителя трябва да започне да се върти. След като температурата на системата достигне работната температура, опипайте двете тръби, свързани към изпарителя, върху преградата на двигателното отделение.
4. По-тънката тръба, водеща към изпарителя от изхода на кондензатора, трябва да се чувства достатъчно студена на допир. По-дебелата тръба, минаваща от изхода на изпарителя обратно към компресора, трябва да е малко (2÷6 градуса) по-студена. Ако изпускателната тръба е забележимо по-топла на допир от входа, тогава системата трябва да се презареди. Поставете термометъра в изходния канал за въздух през централния вентилационен отвор на арматурното табло. Когато климатикът е включен, температурата на въздуха, излизащ от дефлектора, трябва да бъде с 2÷4,5 градуса по-ниска от температурата на околната среда (до 4,5°C). При много горещо време (над 40°C) е допустимо повишаване на изходната температура до 15,7°C, но не повече. Ако климатикът не осигурява необходимата интензивност на въздушното охлаждане, системата трябва да се презареди.
5. Погледнете в прозореца за наблюдение на капака на модула приемник-сушилня - разпенването на хладилния агент вътре в приемника показва спад в нивото му. При горещо време в прозореца за наблюдение може да има мехурчета дори при нормално ниво на работната течност - след изключване на системата, пяната трябва да спре.
Добавяне на хладилен агент
Внимание! От 1994 г. климатичните системи на всички модели бяха прехвърлени от хладилен агент R-12 към екологично чист R-134a. Поради разликата в производителността, хладилните агенти не са взаимозаменяеми. В допълнение, дизайнът на фитингите и дюзите за патрони не позволява случайно напълване на грешен тип масло в системата. Когато сменяте компоненти, добавете точно същото количество хладилен агент от правилния клас към системата, каквото е било загубено при отстраняване на компонента. Преди да напълните системата, прочетете внимателно инструкциите, отпечатани върху кутията.
В много региони свободната продажба на хладилен агент R-12 може да бъде забранена и системата трябва да се зарежда в специализиран сервиз. Хладилен агент тип R-134a може да бъде закупен в почти всеки магазин за автомобилна химия.
1. Пригответе стандартен комплект за зареждане R-134a - питайте в магазините за автоаксесоари. Комплектът включва кутия с хладилен агент от 14 унции, дюза за клапан и парче маркуч, свързан между клапана и сервизния фитинг на частта с ниско налягане на хладилния път. Портът за зареждане обикновено е включен в голямата хладилна тръба, водеща до преградата на двигателното отделение. Тъй като една кутия масло може да не е достатъчна за пълно зареждане на системата, има смисъл да закупите няколко наведнъж за всеки случай. Уверете се, че поне една от кутиите е оцветена с червено масло, което ще ви позволи бързо да идентифицирате течове на хладилен агент, ако възникнат.
Внимание! Никога не пълнете системата с повече от две кутии хладилен агент!
2. Свържете комплекта за зареждане към секцията за НИСКО НАЛЯГАНЕ на хладилния кръг, като следвате инструкциите на производителя.
3. Затворете клапана на адаптера и завийте адаптера към главата на касетата, като се уверите, че има о-пръстен/гумено уплътнение.
Внимание! Не забравяйте да носите предпазни очила!
4. Свалете капачката за прах от връзката на хладилния тръбопровод с ниско налягане и свържете маркуча на комплекта за зареждане, оборудван с бърз конектор към него.
Забележка. Конструкцията на фитингите няма да позволи свързването на комплекта към частта с високо налягане на тракта.
5. Загрейте двигателя до нормална работна температура и включете климатика. Уверете се, че маркучът на комплекта за зареждане не влиза в контакт с лопатките на охлаждащия вентилатор или други движещи се части в двигателното отделение.
6. Завъртете дюзата на клапана, за да пробиете главата на патрона, като по този начин отворите подаването на хладилен агент (трябва да се чуе характерен звук от изтичащ газ). По време на цялото зареждане дръжте кутията строго изправена, като я разклащате от време на време. Зареждането трябва да бъде прекъснато, когато температурите на входната и изходната тръба на изпарителя са равни. Между сериите за зареждане направете пауза, за да позволите на системата да се стабилизира.
Забележка. Никога не добавяйте повече от две бутилки хладилен агент към системата! Увийте кърпа, напоена с топла вода, за да предотвратите обледеняване по време на пълнене.
7. Ако имате под ръка точен термометър, вкарайте го през дефлектора в централния въздуховод K/V и следете температурата на въздуха, подаван в купето.
8. Когато касетата е празна, затворете клапана и изключете маркуча от връзката за ниско налягане на системата. Сменете незабавно капачката за прах.
9. Откачете дюзата на клапана от патрона, ако е необходимо, преместете го към втория патрон и продължете да пълните. След приключване на процедурата поставете недовършената касета изправена върху стойката и я използвайте, ако е необходимо, за да презаредите системата.
Отоплителна система
1. Ако нагревателят не осигурява правилно загряване на въздуха, подаван в купето, причината за такава повреда може да бъде една от следните:
- a) Термостатът е блокиран отворен, което не позволява подаването на охлаждаща течност на двигателя към топлообменника на нагревателя да достигне нормална температура. Сменете термостата (вижте раздел Проверка на функцията и термостата);
- b) Има запушване в пътя на охлаждането, което блокира потока на охлаждащата течност към топлообменника на нагревателя. Почувствайте маркучите, свързани към дюзите на задната преграда на двигателното отделение - и двата трябва да са горещи, в противен случай проходимостта на пътя е нарушена (маркучите, топлообменникът или амортисьорът за управление на нагревателя са блокирани). Разкачете маркучите и промийте обратно топлообменника. Промийте и двата маркуча;
- c) Ако топлообменникът не може да бъде отворен отново чрез промиване, той трябва да бъде сменен (вижте раздел Смяна на двигателя на вентилатора на нагревателя).
2. Ако скоростта на вентилатора на нагревателя не съвпада с избраната позиция на съответния ключ на контролния панел на системата, проверете състоянието на предпазителя, кабелния сноп, релето, превключвателя и резистора (вижте раздел Смяна на двигателя на вентилатора на нагревателя ).
3. Ако изобщо няма изход на въздух през дефлекторите, направете следните действия:
- a) Включете запалването и активирайте вентилатора на нагревателя. Притиснете ухото си към дефлектора и се опитайте да чуете дали задвижващият двигател работи;
- b) Ако няма звук, показващ, че двигателят работи правилно и съпротивлението е наред, сменете двигателя (вижте раздел Подмяна на двигателя на вентилатора на нагревателя).
4. Навлажняването на килима на пода под топлообменника на нагревателя или излизането на пара през дефлекторите на въздуховодите показват течове на топлообменника. Отстранете топлообменника (вижте раздел Отстраняване и инсталиране на топлообменника на нагревателя) и го сменете с нов (топлообменникът на нагревателя не може да бъде ремонтиран).
5. Проверете проходимостта на дренажния маркуч, идващ от нагревателя/изпарителя и насочен към дясната страна на преградата. Запушване в този маркуч може да доведе до изтичане на пара от дефлекторите на канала, когато нагревателят е включен.
Отстраняване на миризми от климатичната система
1. Неприятните миризми, които често се появяват при включване на климатика, са причинени от образуването на плесенни колонии върху плочите на топлообменника на изпарителя. Топла, влажна среда създава благоприятни условия за поява и развитие на гъбични микроорганизми.
2. Достъпът до бобината на изпарителя е изключително ограничен при повечето модели. Процедурата за гарантирано пълно отстраняване на мухъл, извършена в автосервиз, е доста трудоемка, отнема много време и изисква използването на силни дезинфектанти. По принцип достатъчно ефективната обработка може да се извърши у дома от собственика на автомобила сам.
3. Специални аерозолни дезинфектанти за обслужване на климатици се предлагат в почти всеки магазин за автомобилни аксесоари. Трябва да се помни, че цената на инструмента обикновено е право пропорционална на неговата ефективност. Превключете системата в режим на затворена циркулация на въздуха и включете вентилатора на нагревателя на максимална скорост за десет минути. За да изсушите системата, включете отоплението на максимална интензивност. Изключете електрическото окабеляване от компресора, за да предотвратите работата му.
4. Доставката на агента обикновено се извършва през дълъг маркуч. Свалете резисторния модул на двигателя на вентилатора на нагревателя (вижте раздел Подмяна на задвижващия двигател на вентилатора на нагревателя), поставете дюзата на захранващата дюза в образувания отвор и я преместете наляво, сочейки към топлообменника на изпарителя. Доставката на продукта се извършва в съответствие с инструкциите на неговия производител. Опитайте се да третирате цялата повърхност на топлообменника възможно най-пълно. Продължителността на всеки цикъл на обработка и интервалите между сериите трябва да бъдат посочени на етикета на контейнера.
5. Най-добрата превантивна мярка срещу колонизацията на мухъл в топлообменника на изпарителя е редовно да се проверява проходимостта на дренажната тръба и да се включва за кратко режима за отстраняване на конденза след всяко дълго пътуване при работещ климатик, за да изсуши изпарителя.