Обща информация
Времето на запалване е ъгълът, през който коляновият вал се върти между моментите на запалване на сместа във всеки следващ цилиндър. Измерването се извършва спрямо TDC на края на хода на компресия на съответното бутало, резултатът се изразява в ъгли преди или след TDC
В идеалния случай, запалването на сместа въздух-гориво в горивната камера на цилиндъра трябва да се извърши в момента, в който буталото премине позицията TDC на края на хода на компресия. В този случай експлозивно нарастващото налягане в цилиндъра ще избута буталото надолу, като по този начин ще доведе до завъртане на коляновия вал на двигателя. Поради факта, че искрата между електродите на свещта / запалването на сместа отнема известно време (части от секундата), запалването трябва да се извърши малко по-рано от момента, в който буталото достигне положение на TDC, в противен случай максималното налягане бутането на буталото няма да бъде достигнато, което ще доведе до намаляване на въртящия момент, развиван от двигателя.
Ако зададете времето на запалване на 10° преди TDC, тогава запалването на сместа въздух-гориво във всеки от цилиндрите ще се случи в момента, когато съответното бутало заеме съответната позиция (10° преди TDC на края на компресията му удар). Горното остава вярно само докато двигателят работи на празен ход. За постигане на максимална ефективност на мощността на двигателя/спестяването на гориво може да се постигне, ако процесът на изгаряне на сместа в цилиндрите завърши в рамките на 23 ° след TDC на съответното бутало.
 |  |
С увеличаване на оборотите на двигателя буталата започват да се движат по-бързо, докато запалителните свещи трябва да запалят сместа въздух-гориво, така че изгарянето й да се случи дори малко по-рано от момента, в който съответното бутало достигне позицията на TDC. Ако запалването е настроено твърде рано, нарастващото налягане в цилиндъра ще попречи на буталото да се придвижи нагоре, което води до характерен удар, наричан в разговорната реч детонация. Твърде късното запалване, както бе споменато по-горе, води до забележимо намаляване на ефективността на мощността на двигателя.
Върху ръба на шайбата на коляновия вал и капака за синхронизация са предвидени специални знаци за подравняване. В този случай маркировката на шайбата съответства на позицията на TDC на края на хода на компресия на буталото на първия цилиндър, към проводника на свещта, на който трябва да бъде свързан стробоскоп при проверка / регулиране на времето на запалване (направете уверете се, че окабеляването за свързване на стробоскопа не докосва лопатките на охлаждащия вентилатор!). В този случай миганията на лампата ще се появят синхронно с моментите на искра между електродите на тази свещ. Насочвайки стробоскопа към ръба на макарата, можете лесно да определите позицията на буталото на първия цилиндър в момента, в който сместа започне да се запалва - маркировката на ръба на макарата ще "замръзне" срещу съответното деление на фиксираната скала върху капака на времето.
Проверка и настройка
Модели 1990-1996 г проблем
1. Задайте ръчната спирачка, стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура. Изключете всички бордови електрически консуматори, изправете предните колела на автомобила. Включете неутрална предавка (модели с ръчна скоростна кутия) / преместете скоростния лост в положение "P" (модели с AT).
2. Уверете се, че скоростта на празен ход е зададена правилно.
3. Спрете двигателя, свалете предпазителя от пръски от конектора за настройка на момента на запалване. Използвайте джъмперен проводник, за да заземите клемата на конектора към земята.
 |  |
 |  |
 |  |
4. Свържете оборотомера, свържете стробоскопа към BB проводника на свещта на първия цилиндър. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
5. Насочете лъча на стробоскопа към монтажната скала, фиксирана до шайбата на коляновия вал.
6. Разхлабете закрепващата гайка на разпределителя на запалването/датчика за ъгъла на коляновия вал.
7. Завъртете корпуса на разпределителя/сензора, за да постигнете желаната настройка на времето за запалване, след това затегнете крепежните елементи и спрете двигателя.
8. Отстранете джъмпера и монтирайте предпазителя от пръски на конектора.
9. Стартирайте двигателя и повторете теста, този път без заземяване на конектора - показанието трябва да се премести на около 5° от базовата настройка. Блокът за управление на двигателя може да регулира момента на запалване за конкретна комбинация от входни параметри.
10. Спрете двигателя, разкачете стробоскопа и тахометъра.
Модели 1997-2000 г проблем
При тези модели моментът на запалване се настройва и регулира автоматично под контрола на електронния модул (ECM). Проверката може да се извърши с помощта на специален диагностичен четец (скенер).