Технология за автосервиз

Размери/маркировка на класа на якост на стандартните (SAE и USS) болтове

Метрични размери/маркировка на болтовете

Маркиране на класа на якост на болта (отгоре - стандартно/SAE/USS, отдолу - метрично)

Маркиране на клас на свойства за стандартни шестостенни гайки

Клас на якост 5

Клас на сила 8

Маркиране на клас на свойства за метрични шестостенни гайки

Клас на якост 9

Клас на сила 10

Технология за обслужване

Има няколко метода за извършване на процедури за поддръжка и ремонт на превозни средства, които читателят ще намери препратки в текста на това ръководство. Спазването им ще направи работата на домашния механик по-ефективна, ще позволи най-добрата организация и качество на различните технически процедури и ще бъде ключът към цялостното и цялостно изпълнение на цялата работа.

Закопчаване

Крепежните елементи са гайки, болтове, шпилки и винтове, които се използват за свързване на две или повече части заедно. Има няколко неща, които трябва да имате предвид, когато работите с крепежни елементи. В почти всеки крепеж се използва един или друг вид заключващи и заключващи устройства. Това могат да бъдат заключващи шайби, контрагайки, знамена за заключване или съединение за заключване на резбата. Всички използвани крепежни елементи с резба трябва да са абсолютно чисти и прави, с ненарушени резби и незаоблени ъгли на шестоъгълните глави, върху които се поставя гаечният ключ. Трябва да е правило да се заменят повредени гайки и болтове с нови. Специални самозаключващи се гайки с найлонови или влакнести вложки не могат да се използват повторно, тъй като губят своите заключващи свойства при разхлабване и винаги трябва да се сменят с нови по време на монтажа.

Ръждивите болтове и гайки трябва да бъдат третирани със специална проникваща смес преди разхлабване, за да се улесни развиването и да се избегнат повреди. Много механици предпочитат да използват терпентин за тази цел, който удобно се прилага от специален малък контейнер с дълъг чучур. След навлажняване на "лепкавите" крепежни елементи с проникваща смес, преди да се пристъпи към освобождаването му, окисленият контактен слой трябва да бъде старателно импрегниран със сместа за няколко минути. Силно корозиралите крепежни елементи могат да бъдат отрязани с длето, отрязани с ножовка или отстранени със специален гаечен ключ.


При отрязване на главата на болт или счупване на шпилка на възел, останалата част от резбованата част може да се пробие или отстрани със специален инструмент. Повечето сервизи могат да поемат това, както и други (като повторно нарязване на отрязани резби в резбови отвори) ремонтни процедури.

Плоските шайби и заключващите шайби трябва винаги да се монтират отново в същия ред и по същия начин, както преди при повторното сглобяване. Винаги сменяйте повредените шайби с нови. Плоските шайби винаги трябва да се монтират между заключващата шайба и мека метална повърхност (като алуминий), тънка ламарина или пластмаса.

Размери на закопчалката

Поради много причини автомобилните производители все повече приемат метрични крепежни елементи. Важно е обаче да се знае разликата между понякога използвания стандарт (наричан още американски или SAE стандарт) и по-универсалните метрични крепежни елементи в системата от мерки, тъй като въпреки външната си прилика те не са взаимозаменяеми.

Всички болтове, както стандартни, така и метрични, се класифицират по диаметър, стъпка на резбата и дължина. Например, стандартен болт 1/2 - 13 x 1 е с диаметър половин инч, 13 резби на инч и дълъг 1 инч. Метричният болт M12 - 1,75 x 25 е с диаметър 12 мм, стъпка на резбата 1,75 мм (разстоянието между съседните завои) и дължина 25 мм. И двата болта са външно почти идентични, но не са взаимозаменяеми.

В допълнение към изброените характеристики, както метричните, така и стандартните болтове могат да бъдат идентифицирани, като се погледне главата. Като начало разстоянието между плоските на главата на метричния болт се измерва в mm, докато за стандартен болт е в инчове (същото важи и за гайките). В резултат на това стандартният гаечен ключ не е подходящ за използване с метрични крепежни елементи и обратно. В допълнение, главите на повечето стандартни болтове обикновено имат радиални прорези, които определят максимално допустимия момент на затягане на болта (клас на якост). Колкото по-голям е броят на прорезите, толкова по-висока е допустимата сила (при автомобили обикновено се използват болтове със степен на якост от 0 до 5). Класът на якост на метричните болтове се определя от цифров код. Кодовите номера обикновено се предават, както при стандартните,


Също така, според маркировките на класа на якост, стандартните гайки могат да се разграничат от метричните. За идентифициране на здравината на стандартните гайки се използват точкови знаци, щамповани върху една от крайните повърхности на гайката, докато метричните гайки се маркират отново с числа. Колкото по-голям е броят на точките или колкото по-висока е стойността на цифровия код, толкова по-голям е допустимият въртящ момент на затягане на гайката.

Краищата на метричните шипове също са маркирани според техния клас на якост. Големите шипове са маркирани с цифров код, докато по-малките са маркирани под формата на геометрична фигура.

Трябва да се отбележи, че значителна част от крепежните елементи, особено класът на якост от 0 до 2, изобщо не е маркиран. В този случай единственият начин да се разграничи стандартен крепежен елемент от метричен е да се измери стъпката на резбата или да се сравни резбата с уникално идентифицирана.

Стандартните крепежни елементи също често се наричат ​​SAE крепежни елементи, за разлика от метричните крепежни елементи, но трябва да се помни, че само малки крепежни елементи попадат в класификацията на SAE. Големите крепежни елементи с неметрични резби са крепежни елементи по американски стандарт (USS).

Тъй като крепежните елементи с един и същи геометричен размер (както стандартни, така и метрични) могат да имат различни класове на якост, при подмяна на болтове, гайки и шпилки на автомобил трябва да се обърне внимание на съответствието на класа на якост на новия крепежен елемент с класа на якост на стария един.

Процедура и процедура за затягане на резбови съединения

Затягането на повечето резбови съединения трябва да се извършва със силите, определени от изискванията на спецификациите, дадени в началото на всяка глава от това ръководство (силата на затягане на крепежния елемент трябва да се разбира като въртящия момент, приложен към него при затягане). По-долу силата на затягане ще се нарича също въртящ момент на затягане. Прекомерното затягане на крепежния елемент може да наруши целостта на крепежния елемент, докато недостатъчното затягане води до несигурно свързване на свързващите компоненти. Болтовете, винтовете и шпилките, в зависимост от материала, от който са направени и диаметъра на резбованата част, обикновено имат строго определени допустими моменти на затягане, много от които, както вече беше споменато по-горе, са дадени в Спецификациите в началото на всеки Глава. Спазвайте стриктно препоръките, дадени за моментите на затягане на крепежните елементи, използвани на превозното средство. За затягане на крепежни елементи, които не са посочени в спецификациите, използвайте таблицата на въртящия момент по-долу. Стойностите, дадени в таблицата, се основават на крепежни елементи от клас на якост 2 и 3 (закопчалки от по-висок клас могат да бъдат затегнати с повече сила) и се приема, че сухите (несмазани) крепежни елементи се затягат в стомана или отлят (неалуминиева) част.

Метрични размери на резбата

M6	9 - 12 Nm
M8	19 - 28 Nm
M10	38 - 54 Nm
M12	68 - 96 Nm
M14	109 - 154 Нм

Размери на тръбната резба

1/8	7 -10 Nm
1/4	17 - 24 Nm
3/8	30 - 44 Nm
1/2	34 - 47 Nm

Размери на американски нишки

1/4 - 20	9 - 12 Nm
5/16 - 18	17 - 24 Nm
5/16 - 24	19 - 27 Nm
3/8 - 16	30 - 43 Nm
3/8 - 24	37 - 51 Nm
7/16 - 24	55 - 74 Nm
7/16 - 20	55 - 81 Nm
1/2 - 13	75 - 108 Nm

Крепежните елементи, разположени около периметъра на която и да е част (като болтове на цилиндровата глава, масления съд и различни капаци), за да се избегне деформация на частта, трябва да се дават и затягат в строго определен ред. Процедурата за затягане и прибиране на такива крепежни елементи е дадена в съответните глави на Ръководството. Освен ако не е посочена специална процедура, трябва да се спазва следната процедура, за да се избегне изкривяване на компонента. На първия етап всички болтове или гайки трябва да бъдат затегнати с пръст. Освен това всеки от тях на свой ред трябва да бъде затегнат за още един пълен оборот, а преходът от един болт / гайка към друг трябва да се извърши в диагонален ред (на кръст). След това, връщайки се към първия болт / гайка, трябва да повторите процедурата в същия ред, като затегнете крепежните елементи още половин оборот. Продължете да действате по същия начин затягане на всеки болт/гайка, този път вече с една четвърт оборот наведнъж, докато всички бъдат затегнати с необходимия въртящ момент. При раздаване на крепежни елементи също трябва да следвате описаната процедура, но в обратен ред.

Разглобяване на компоненти

Разглобяването на всички компоненти трябва да се извърши по такъв начин, че по време на монтажа всяка част да може да бъде монтирана на първоначалното си място и по правилния начин. Запомнете характерните особености на външния вид, ако е необходимо, направете маркировка за кацане на части, които могат да бъдат монтирани на място по двусмислен начин (такива елементи включват например упорна шайба, оборудвана с жлеб на вала). Добра идея е да подредите отстранените части върху чиста работна повърхност в реда, в който са били извадени. Също така ще бъде полезно да изготвите прости схематични скици или да направите снимки стъпка по стъпка на компонента, който ще бъде демонтиран.

Когато премахвате закопчалка, опитайте се да маркирате първоначалната му позиция върху монтажа. Често незабавното повторно инсталиране на крепежни елементи и шайби след отстраняване на съответната част ще избегне объркване по време на монтажа. Ако това не е възможно, всички крепежни елементи трябва да се поставят в специално подготвена за тази цел кутия, разделена на секции и съответно етикетирани, или просто в отделни етикетирани кутии. Този начин на действие е особено полезен при работа с компоненти, които се състоят от много малки части, като карбуратор, алтернатор, клапанен механизъм, арматурно табло или елементи за тапицерия.

При изключване на електрически контакти и конектори трябва да се обърне внимание на маркирането на проводници или снопове с помощта на изолационна лента с цифров или буквен код, приложен към нея.

Слоеви повърхности

На всички превозни средства уплътненията се използват за уплътняване на кръстовището на съвпадащите повърхности на две или повече части и служат за предотвратяване на изтичане на масла и течности и за поддържане на високо налягане или вакуум вътре в модула.

Често тези уплътнения са покрити с течна или пастообразна уплътнителна смес преди монтажа. Често, под въздействието на времето, температурата или налягането, съвпадащите повърхности се "прилепват" една към друга толкова силно, че разделянето на частите се превръща в трудна задача. В много случаи демонтирането на такива възли се подпомага чрез потупване отвън по периметъра на кръстовището с чук с мека повърхност. За целта можете да използвате и обикновен чук, като удряте през дървен или пластмасов дистанционер. Отливите корпуси и крехките компоненти не трябва да се чупят. Когато възникне такъв проблем, винаги първо проверявайте дали всички крепежни елементи са отстранени.

Избягвайте да използвате отвертка или лост, за да отделите части, като ги поставите между съвпадащите повърхности, тъй като уплътнителните повърхности могат лесно да се повредят, което може да причини течове в бъдеще. Ако е невъзможно да избегнете повдигането на "лепкавите" монтажни елементи, използвайте химикал от стария знак за тази цел, но не забравяйте, че след това всички образували се стружки трябва внимателно да бъдат отстранени от съвпадащите повърхности и от вътрешната страна на сглобяване.

След разделяне на частите, техните съвпадащи повърхности трябва да бъдат внимателно почистени, като се изстъргват следите от стария уплътнителен материал. Втвърдените фрагменти от старото уплътнение могат да бъдат предварително омекотени с преобразувател на ръжда или специален химичен състав и след това да бъдат отстранени от съвпадащата повърхност със скрепер. В този случай като скрепер може да се използва парче медна тръба със сплескан и заострен край. Препоръчва се използването на медни тръби за тази цел, тъй като медта обикновено е по-мека от материалите, използвани в автомобила, което намалява риска от повреда на съвпадащата повърхност. Някои уплътнения могат лесно да се отстранят с медна четка, но независимо от използвания метод, съвпадащите повърхности трябва да са напълно чисти и гладки. Ако по някаква причина свързващата повърхност е надраскана, напълнете драскотината с уплътнител за уплътнение, преди да сглобите компонентите. В повечето случаи трябва да се използва невтвърдяващ (или полувтвърдяващ) уплътнител.

Съвети за отстраняване на маркуча

Внимание! Ако вашият автомобил е оборудван с климатична система, никога не изключвайте маркучи от компонентите на климатика, докато системата не бъде разредена от дилър на AUDI или специалист по климатизация в автосервиз.

Предпазните мерки, които трябва да се спазват при отстраняване на маркучи, са много подобни на тези при премахване на уплътнения. Избягвайте повреда на повърхностите на фитингите и тръбите, върху които са поставени маркучите, тъй като това може да причини течове. По-специално това се отнася за процедурата за отстраняване на маркучите на радиатора. Поради различни химични реакции, гумата на маркучите "залепва" за съвпадащите повърхности на фитингите и разклонителните тръби. За да свалите маркуча, първо разхлабете скобата, която го закрепва към фитинга. След това хванете маркуча близо до скобата с клещи с плъзгащо съединение и започнете да го въртите върху фитинга/съединителната тръба отдясно наляво. Продължете тази процедура, докато маркучът се освободи напълно, след което извадете маркуча от фитинга. Малко количество силикон или друг лубрикант ще улесни процедурата, ако може да се постави в процепа между фитинга и маркуча. За да улесните монтажа на маркуча, намажете вътрешността на маркуча и външната страна на фитинга.

В краен случай или ако е абсолютно необходимо да смените маркуча с нов, краят на маркуча за отстраняване, поставен върху фитинга, може да се отреже с нож и след това да се отдели от повърхността на фитинга. В същото време се опитайте да не повредите метала на фитинга / под свързващата тръба с нож.

Ако скобата на маркуча е повредена, сменете я с нова. Скобите от усукан тип са склонни да се разхлабят с течение на времето, така че независимо от тяхното състояние, най-добре е да ги смените, когато е необходимо.