Диаграма на местоположението на компонентите на предното окачване на модели Mirage до 1992 г проблем и модели Diamante
1 - шплинт; 2 - Задвижващ вал; 3 - Шайба; 4 - Спирачен апарат; 5 - Самофиксираща се гайка; 6 - Пръст на сферичната става на долното рамо на окачването; 7 - шплинт; 8 - Съчмен щифт на края на напречната щанга; 9 - Задвижващ вал; 10 - Болт на долната опора на стелажа; 11 - Сглобяване на главината с кормилния кокал
Дизайн на задно окачване за модели Mirage от 1992 г.
9 - Болтова двойка закрепване на напречната струя; 10 - Предпазен капак; 11 - Горна монтажна гайка на амортисьора (2 бр.); 12 - Болт за закрепване на рамото на надлъжното окачване; 13 - Греда на задна ос
Разположение на компонентите на предното окачване на моделите на Mirage от 1993 г. насам
1 - Накрайник на напречна кормилна щанга; 2 - Долна сферична става; 3 - Долен лост за управление; 4 - Опора на долния лост за управление; 5 - щанга стабилизатор; 6 - Стабилизатор; 7 - опора на окачването; 8 - Сглобяване на главината с колесен лагер; 9 - Задвижващ вал
Разположение на компонентите на предното окачване на моделите на Galant 1994÷1998г. проблем
1 - опора на окачването; 2 - Въртящ се юмрук; 3 - Сглобяване на главината с колесен лагер; 4 - Долни сачмени лагери; 5 - Реактивна секция на долния контролен рамо; 6 - Напречно сечение на долното контролно рамо; 7 - Подпори за секции на долния контролен рамо; 8 - Рейка и зъбно колело на кормилното задвижване; 9 - щанга на стабилизатора; 10 - Задвижващ вал; 11 - Горна сферична става; 12 - Горен контролен рамо
Диаграма на местоположението на компонентите на предното окачване на моделите на Galant от 1999 г. насам проблем
1 - Накрайник на напречна кормилна щанга; 2 - Долна сферична става; 3 - Долен лост за управление; 4 - Опора на долния лост за управление; 5 - щанга стабилизатор; 6 - опора на окачването; 7 - Сглобяване на главината с колесен лагер; 8 - Задвижващ вал
Дизайн на задно окачване за модели на Mirage от 1993 г.
1 - възел на главината; 2 - Долен лост за управление; 3 - Управляващ прът; 4 - Надлъжно рамо за окачване; 5 - Монтаж на стелаж
Дизайнът на задното окачване на моделите на Galant до 1993 г. об.
11 - Болтова двойка закрепване на напречната струя; 12 - Предпазен капак; 13 - Горна монтажна гайка на амортисьора (2 бр.); 14 - Болт за закрепване на рамото на надлъжното окачване; 15 - Греда на задна ос
Дизайн на задно окачване на модели Galant 1994÷1998 г.
1 - Надлъжно рамо за окачване; 2 - Долен лост за управление; 3 - лост за регулиране на наклона; 4 - Стелаж; 5 - Монтаж на главината
Дизайн на задно окачване на моделите Diamante 1992÷1996г. проблем без 4WS
1 - Горни монтажни гайки на амортисьора; 2 - Болт; 3 - Монтажни болтове на спирачния апарат; 4 - Сглобяване на спирачния апарат; 5 - Спирачен диск; 6 - Болт; 7 - Връх на кабела на ръчната спирачка; 8 - Болтова двойка закрепване на рамото на надлъжното окачване; 9 - Болтове за закрепване на гредата; 10 - Греда на задна ос
Дизайн на задно окачване на моделите на Galant от 1999 г.
1 - Надлъжно рамо за окачване; 2 - възел на главината; 3 - Долно управление на окачването; 4 - Монтаж на стелаж; 5 - Стабилизатор; 6 - Стабилизатор; 7 - Въртящ се юмрук; 8 - Лост за регулиране на наклона
Дизайн на задно окачване на моделите Diamante 1992÷1996г. проблем с 4WS
1 - Горни монтажни гайки на амортисьора; 2 - Болт; 3 - Монтажни болтове на спирачния апарат; 4 - Сглобяване на спирачния апарат; 5 - Спирачен диск; 6 - Болт; 7 - Връх на кабела на ръчната спирачка; 8 - Болт (модели с ABS); 9 - Съединителен конектор; 10 - Накрайник на напречната гайка; 11 - Фитингови съединители за хидравлични тръби на кормилния механизъм; 12 - Болтова двойка закрепване на рамото на надлъжното окачване; 13 - Гайка за закрепване на гредата; 14 - Греда на задна ос
Дизайн на задно окачване за модели Diamante от 1997 г.
Забележка. Тъй като процедурите за поддръжка на компонентите на окачването се извършват под автомобила, трябва да се внимава предварително да се повдигне превозното средство и да се фиксира в повдигнато положение (подгответе надежден крик и подпори).
Внимание! В никакъв случай не трябва да извършвате никакви работи под превозното средство, което е закрепено само в повдигнато положение с крик!
Предно окачване
Предното окачване на всички модели е независимо. Кормилните кокалчета са свързани с контролните рамена на окачването посредством сачмени лагери. Противоположните краища на лостовете са закрепени с болтове към рамката. Стандартното оборудване включва стабилизатор за преобръщане, който намалява люлеенето и преобръщането на автомобила при завой.
Основата на предното окачване на повечето модели са подпорите MacPherson, състоящи се от телескопични амортисьори и винтови пружини. На моделите на Galant 1994÷1998г. проблем са използвани отделно монтирани телескопични амортисьори с винтови пружини.
Задно окачване
Структурата на задното окачване на моделите, обхванати в това ръководство, е организирана от подпори/телескопични амортисьори с винтови пружини и контролни рамена/пръти и е показана на илюстрациите.
Кормилна уредба
Всички модели са оборудвани с кормилна зъбна рейка и зъбно колело, свързано с кормилните кокалчета посредством две кормилни щанги. Кормилната кутия е закрепена с болтове към задната страна на надлъжната греда.
Задвижването на кормилното управление е организирано с помощта на два напречни пръта, чиито сачмени щифтове са монтирани върху кормилните кокалчета на управляваните колела на превозното средство.
Често по време на поддръжката на компонентите на окачването и кормилното управление се налага да се справите с трудно връщащи се крепежни елементи. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които допринасят за развитието на корозия. За да се улесни процедурата за освобождаване на такива "заседнали" крепежни елементи, тя трябва да бъде предварително напоена с обилно количество проникващо масло. Почистването на откритите резбови части на крепежните елементи с твърда телена четка също помага за разхлабването на ръждясали гайки. Понякога, в особено тежки случаи, може да се използва дрейф за освобождаване на "заседналия" болт/гайка. Дрейфът опира до ръба на слота на главата на гайката/болта, след това в противоположния му край се нанасят остри удари с чук. Уверете се, че дрейфът не се счупи, опитайте се да не повредите конеца с неточни удари. Загряването на неприбираем крепеж и заобикалящата го повърхност на компонента с паялна лампа или газова горелка също е доста ефективен метод, въпреки че съставителите на това ръководство не препоръчват да се прибягва до тази технология, освен ако не е абсолютно необходимо поради потенциалната й опасност, свързана с възможността за пожар и опасност от изгаряния. За да се увеличи въртящият момент при освобождаване на крепежни елементи, върху тях се използват различни видове удължители, порти и тръбни дюзи. Не забравяйте обаче, че не трябва да използвате този вид усилвателни устройства в комплект с оборудвана "тресчотка" задвижване - рискът от повреда на тресчотъчния механизъм е твърде голям. Понякога "лепкавите" крепежни елементи започват да се поддават, след като предварително са леко затегнати по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието освобождаване изисква използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат сменени!
Забележка. След раздаване внимателно проверете състоянието на крепежния елемент и, ако е необходимо, го заменете с елементи със същия размер. При монтажа затегнете крепежните елементи на компонентите на окачването и кормилното управление стриктно с необходимата сила.
Внимание! Никога не се опитвайте да изправяте деформирани компоненти на окачването и кормилното управление - сменете дефектните части с нови!