Прекъсването на първичния ток от запалителната бобина А предизвиква високо напрежение във вторичната верига на бобината А. Това високо напрежение се предава към свещите на цилиндри 1 и 4, за да се създаде запалителна искра. Ако до момента, в който и двете запалителни свещи създадат искра, единият цилиндър е на такт на сгъстяване, другият цилиндър е на ход на изпускателната система, запалването на сместа сгъстен въздух-гориво ще се случи само в цилиндъра, който е на такта на компресия.
По същия начин процесът протича в запалителната бобина B. Ако токът на първичната му верига бъде прекъснат, създаденото от това високо напрежение се прилага към свещите на 2-ри и 3-ти цилиндър. ECM последователно включва и изключва двата силови транзистора в бобините за запалване. Поради това токът на първичната верига в двете намотки се прекъсва последователно и запалването става в следния ред: цилиндри 1-3-4-2.
Блокът за управление на двигателя определя коя запалителна бобина се задейства от импулс, който се изпраща от сензора за положение на разпределителния вал и сензора за ъгъла на коляновия вал. Ако двигателят е студен или автомобилът се кара на голяма надморска височина, моментът на запалване е леко напреднал, за да се адаптира оптимално мощността към дадените работни условия.
Ако двигателят чука, времето за запалване бавно се забавя, докато чукането спре.
Системата за запалване на двигателя 4G9 е показана на фиг. 7,30 ч.
Ориз. 7,30 ч. Система за запалване на двигателя 4G9
Таблица 7.1b. Технически данни на бобини за запалване
| Двигател | 4G1 | 4G9 |
| Тип на запалване | Затворена единична бобина с интегриран разпределител | Затворена двоична запалителна бобина |
Таблица 7.1c. Запалителна бобина
| Двигател | 4G1 | 4G9 с изключение на MW | 4G9MW |
| Съпротивление на първичната намотка | 0,5-0,7 ома | — | — |
| Съпротивление на вторичната намотка | 15-22 ома | 14-21 ома | 20-30 ома |