Поради високото напрежение, запалителната свещ създава искра, която запалва сместа сгъстен въздух-гориво в горивната камера. Електронният блок за управление на двигателя включва и изключва тока на първичната верига на бобината за запалване, като по този начин регулира времето на запалване.
Чрез сензора за ъгъл на коляновия вал в разпределителя на запалването, блокът за управление на двигателя определя позицията на ъгъла на манивелата и генерира оптималното време на запалване за даденото състояние на двигателя.
Ако двигателят е студен или автомобилът се кара на голяма надморска височина, моментът на запалване е леко напреднал, за да се адаптира оптимално мощността към дадените работни условия.
Ако двигателят чука, времето за запалване бавно се забавя, докато чукането спре.
Когато автомобилът е оборудван с автоматична скоростна кутия, времето за запалване се случва със закъснение, за да се смекчи момента на включване на задвижването и по този начин да се намали ударът при включване на предавката.
Системата за запалване на двигателя 4G1 е показана на фиг. 7.29.
Ориз. 7.29. Система за запалване на двигателя 4G1
Таблица 7.1a. Технически данни на разпределителя на запалването на двигател 4G1
| Тип | Проксимити разпределител с вградена запалителна бобина |
| Настройки | Електронно |
| Ред за запалване | 1-3-4-2 |
Таблица 7.1b. Технически данни на бобини за запалване
| Двигател | 4G1 | 4G9 |
| Тип на запалване | Затворена единична бобина с интегриран разпределител | Затворена двоична запалителна бобина |
Таблица 7.1c. Запалителна бобина
| Двигател | 4G1 | 4G9 с изключение на MW | 4G9MW |
| Съпротивление на първичната намотка | 0,5-0,7 ома | — | — |
| Съпротивление на вторичната намотка | 15-22 ома | 14-21 ома | 20-30 ома |