- състояние на главните лагери и главните шейни на коляновия вал;
- състояние на биелните лагери и шейните на биелния прът на коляновия вал;
- хлабина в лагерите на разпределителния вал и в шейните на разпределителния вал;
- Състояние на щепсела на маслопровода и състояние на маслопровода
Състояние на главните лагери и главните шейни на коляновия вал
Повредените основни лагери могат да доведат до ниско налягане на маслото или дори до удар. Звукът ще прилича на силен удар. Смяната на главните лагери е част от всеки основен ремонт на двигателя.
Когато главните лагери и/или главните шейки на коляновия вал са износени, хлабината между лагера (втулката) и шейната се увеличава. Увеличаването на хлабината позволява на маслото лесно да излиза от пространството между лагера и шейната. Този изход на масло причинява намаляване на налягането на маслото. Начинът за отстраняване на този проблем е шлайфането на коляновия вал и/или смяната на коляновия вал и черупките на лагера.
Състояние на лагерите и коляновия вал
Неуспешните лагери на биелния прът водят до удари, някои по-високи по тон от ударите на главния лагер, но по-ниски по честота. Ударът на лагерите на биелния прът се появява само при запалване на работната смес в горивната камера. Удар на главния лагер се случва всеки път, когато искра скочи в някоя свещ (бензинови двигатели) или горивото се впръсква от дюзата (дизелови двигатели).
Подобно на главните лагери и главните шейни, лагерите на биелния прът и шейните могат да причинят спад на налягането на маслото, ако хлабината между тях се увеличи твърде много. Забележимо увеличение на хлабината позволява на двигателното масло лесно да излезе от пространството между лагера и шейната на коляновия вал. Изтичането на масло води до намаляване на налягането на маслото. Единственият начин за отстраняване на тази неизправност е повторното шлифоване или смяна на коляновия вал и подмяна на лагерите.
Лагери на разпределителния вал и хлабина на шейната на разпределителния вал
Често се пренебрегва от неопитни майстори, но прекомерната хлабина между шейните на разпределителния вал и лагера на разпределителния вал също може да причини ниско налягане на маслото, какъвто е случаят с големия хлабина в свързващия прът или главните лагери. Понякога се смята, че тъй като лагерите на разпределителния вал не са подложени на същите натоварвания като биелните и главните лагери, те не изискват нищо повече от обикновена визуална проверка. Нищо не е по-далеч от истината. При повечето двигатели с горни гърбици лагерите на разпределителния вал са почти невъзможни за смяна без напълно разглобяване на двигателя. Ремонтът на двигател без задълбочена проверка на лагерите и шейните на разпределителния вал има опасност ремонтираният двигател все още да страда от ниско налягане на маслото.
Състояние на щепселите на маслопровода и на самия маслопровод
Ако маслопроводите са запушени с отлагания от недостатъчна поддръжка или ако тапите в краищата на маслопроводите изтичат, тогава двигателят ще страда от ниско налягане на маслото.При ремонт на двигателя занесете блока и главата на цилиндъра в сервиз и извършете процедура за горещо почистване. Това поддържа маслените линии чисти, през които маслото може да преминава свободно.
Удар на главни лагери
Увеличеният луфт на лагера не само води до ниско налягане на маслото, но и ниското налягане на маслото обикновено е придружено от чукащи звуци. Това почукване е висок и висок звук от дълбоко в блока на двигателя. Името "висок тон" се отнася до музикалния тон на удрящия звук. Името "висока честота" се отнася до броя на ударите, които се появяват в един цикъл на двигателя. Ако честотата на ударите е приблизително същата като броя на миганията в цилиндрите, тогава основните лагери изискват внимание.
Загубата на време и загубените усилия могат да бъдат избегнати чрез анализиране на проба от двигателно масло. Някои сервизи могат да анализират проба от двигателно масло от вашия двигател. Резултатите от анализа ще ви кажат колко материал от лагера и коляновия вал има в маслото. Ако количеството на тези материали е високо, това показва необходимостта от ремонт на двигателя.
Дрънкане на свързващи пръти
Звукът на биелните пръти може да бъде много подобен на звука на главните лагери. Тонът му може да варира от по-висок от този на основните лагери до по-нисък. Основната разлика е по-ниската честота на повторение. Това е така, защото конкретен биел, за разлика от главния лагер, е подложен на натоварване (високо налягане) само когато се появи светкавица в съответния цилиндър. Честотата на удара на свързващия прът ще съответства на един удар на цикъл на двигателя. Това се дължи на факта, че цилиндър с дефектен свързващ прът работи само веднъж на цикъл на двигателя.
Проблемът с анализирането на ударите на лагерите по звук остава неразрешим, докато не сте добре запознати с двигателя, с който работите, и не можете да си кажете: "Това е висок или нисък тон, високо или нискочестотен удар на лагера, който е различен от удара, който идва от друга част, ако е дефектна?
Шум на клапана
Много двигатели имат ръчно регулируеми клапани. При тези двигатели шумът от клапаните често може да бъде елиминиран чрез регулиране на хлабините на клапаните. Дори при двигатели с хидравлични повдигачи на клапани, удрянето на клапани не винаги изисква ремонт на двигателя. Смята се, че основен ремонт на клапаните причинява влошаване на уплътняващата способност на буталните пръстени. Както и в други мнения, и в това има елемент на истина. Когато уплътнителната способност на клапаните се увеличи, налягането в горивните камери се увеличава толкова много, че става близко до стойността, която е била на новия двигател, а буталните пръстени вече не са нови. Те започват да изпускат компресионно налягане. Резултатът е, че работата на клапана изглежда причинява влошаване на буталните пръстени.
Изводът от горното е следният: ако двигателят има достатъчно износване на клапаните, то вероятно има нужда от основен ремонт. Това е доста смело твърдение и в някои случаи не се изисква ремонт, като например когато кобилното рамо се е повредило поради фабричен дефект.
Износване на разпределителния вал
Някои двигатели имат хронични проблеми с износването на гърбицата на разпределителния вал.
Понякога това се дължи на факта, че дизайнерите на разпределителния вал са избрали грешен материал за него. Често повредите на разпределителния вал са резултат от лоша поддръжка или липса на смазка.
Преди да решите дали износването на гърбиците на разпределителния вал ще изисква цялостен ремонт на двигателя или проста смяна на разпределителния вал и повдигачите на клапаните (ако има такива) ще бъде достатъчна, консултирайте се с автосервиз. Ако този тип двигател има репутацията на предразположен към този вид повреда на гърбицата, вероятно е най-добре да смените разпределителния вал. От друга страна, ако даден двигател не е предразположен към този вид неизправност, тогава износената гърбица на разпределителния вал може да е индикатор за друга скрита неизправност; двигателят се нуждае от основен ремонт.
Ниска компресия
Тъй като двигателят се износва с течение на времето, способността на всеки цилиндър да задържа и да създава налягане намалява. Това може да се дължи на няколко фактора. Първо, клапаните вече не уплътняват така добре, както когато двигателят беше нов. След пробег десетки хиляди мили, буталните пръстени не се уплътняват така добре, както когато двигателят беше нов. По време на работа цилиндрите придобиват леко овална форма, а буталните пръстени вече не уплътняват така добре, както преди. Когато двигателят влезе в това състояние, се счита за "уморен".
Ниската компресия в един от цилиндрите обикновено е резултат от един от двата дефекта.
Един от тях е изгорял, огънат или лошо уплътнен клапан. Друго е повредено уплътнение на цилиндровата глава. Най-добрият начин за разделяне на тези неизправности е да използвате индикатор за теч на цилиндъра.
Ниската компресия в един от цилиндрите обикновено е резултат от повреда на една от частите.
Никога не използвайте нискокачествени части
Винаги проверявайте внимателно за допълнителни повреди, когато извършвате основна работа. Катастрофична повреда на една част може да доведе до повреда на други части. Може също да е индикатор за други близки неизправности.
Изтичане на масло
Сравнително новите двигатели не изискват основен ремонт, просто защото се появяват малки течове на масло на пода на гаража. Въпреки това, по-старите двигатели могат да имат толкова много течове, че единственият практичен и логичен начин да го поправите е да го разглобите и възстановите. Когато собственикът на автомобила реши да премахне двигателя от него, за да премахне течовете, има смисъл да направи основен ремонт на двигателя.
Изгаряне на масло
Две неизправности могат да доведат до изгаряне на излишното масло - масло изтича покрай буталните пръстени и покрай водачите на клапаните. Всяка неизправност има свои собствени симптоми и решения.
Проникване на масло през коленете на буталата
Най-честият симптом, свързан с буталните пръстени, които се износват и позволяват на маслото да преминава покрай тях, е син дим при ускоряване. Преди да подозирате пръстени, трябва да проверите още няколко неща.
Ако налягането в картера е твърде високо, то може да изтласка маслото през буталните пръстени и в горивната камера. Ако налягането в картера е твърде ниско, маслото може да влезе във всмукателния тракт. Когато се случи някое от тях, маслото изгаря, когато сместа въздух-гориво се запали. Въпреки че тези симптоми са идентични с тези при износени бутални пръстени, този проблем е сравнително лесен за отстраняване.
Двигателите са оборудвани със система за принудителна вентилация на картера (PCV). Целта на тази система е да улавя газовете, съдържащи въглеводороди, преминаващи покрай пръстените от горивната камера и да ги насочва обратно към горивните камери за повторно изгаряне. Когато PCV системата се запуши, налягането в картера започва да пада. Този спад на налягането е резултат от вакуума на всмукателния колектор, който изтегля газове от картера, а въздухът не замества картерните газове поради запушване на PCV системата. Резултатът е, че когато налягането спадне, всмукателният тракт изтегля увеличено количество масло през вентилационната система. Ако самият клапан PCV е запушен, тогава налягането в картера се повишава и маслото преминава през пръстените на скрепера за масло по време на всмукателния ход.
Друга често срещана причина за изгаряне на масло, която донякъде е подобна на маслото, преминаващо покрай буталните пръстени, е лепкав или "заседнал" пръстен на скрепера за масло. "Заседнал" пръстен често може да бъде освободен с масло с високо съдържание на детергент. Също така голямо количество маслени добавки могат да почистят буталните пръстени. Консултирайте се с персонала на сервиза какъв вид масло да използвате за тези цели.
Проникване на масло през водачите на клапаните
Ако при спиране на двигателя от изпускателната тръба излиза син дим, това вероятно е резултат от износени водачи на клапаните. По време на спиране на двигателя налягането във всмукателния колектор намалява значително, а вакуумът се увеличава. По-високият вакуум води до изпразване на горивната камера. Излишната хлабина между стеблото на клапана и направляващата втулка позволява на вакуума на горивната камера да изтегля въздух от горната част на главата на цилиндъра, под капака на клапана. Този въздух е наситен с масло. Маслото се изтегля с въздуха и се изгаря в горивната камера.
Проблем с проникване на масло в водачите на клапаните е лесно да се отстрани без основен ремонт на двигателя. Въпреки това, буталните пръстени, лагерите на главния и биелния прът, лагерите на разпределителния вал и разпределителния вал също могат да имат същото износване като водачите на клапаните. Трябва да видите дали просто се опитвате да отстраните симптома или да направите двигателя способен да работи още няколко десетки хиляди мили.