Клапанът за намаляване на налягането, който се намира на изхода на маслената помпа, се отваря, когато налягането на маслото надвиши 5,6 бара и част от маслото се връща обратно в масления картер.
Маслото влиза в главния кръг по централната ос на филтърния патрон. Има превключвател за налягане на маслото, който показва на водача намаляване на налягането на маслото, като светва предупредителна лампа на таблото. Контролната лампа светва, когато налягането на маслото падне под 0,3 бара. Байпасният клапан позволява на нефилтрираното масло да премине в главния проход.
Каналите за смазване на лагерите на коляновия вал се отклоняват от главния канал. Маслото влиза в лагерите на биелния прът през наклонени отвори, като в същото време се издига през наклонен канал в главата на цилиндъра, смазвайки там лагерите на разпределителния вал, кобилните рамена и стеблите на клапаните.
Маслената помпа на бензинов двигател е направена заедно с масленото уплътнение на коляновия вал от страната на ангренажния ремък на двигателя. Вътрешният ротор на маслената помпа е свързан към коляновия вал. При дизелов двигател скоростната маслена помпа е пред двигателя.
Някои модели имат и маслен охладител. В този случай част от маслото след маслената помпа отива в масления охладител, който служи за подобряване на охлаждането на маслото и двигателя.
Схема за циркулация на маслото
1 - решетка на маслоприемника; 2 - маслена помпа; 3 - редуктор на налягането; 4 - маслен филтър; 5 - превключвател за налягане на маслото.