При 16-клапанни двигатели електронният контролен блок определя момента на запалване от сензори и генерира искра с помощта на две запалителни бобини.
За електронните системи за запалване напрежението на запалване е до 30 kV; при неблагоприятни условия пиковете на напрежението могат да пробият изолацията.
Модели с дистрибутор
Схема на системата за запалване на модели с разпределител на запалването
1 - управляващ блок; 2 - блок за управление на автоматичната трансмисия; 3 - сензор за положение на коляновия вал; 4 - TDC сензор на първия цилиндър; 3 - запалителна бобина; 6 - за регулиране на момента на запалване; 7 - разпределител на запалването; 8 - свещи; 9 - ключалка за запалване; 10 - батерия.
Електронният блок за управление на двигателя създава и прекъсва първичната верига на запалителната бобина, като по този начин регулира времето на запалване.
Електронният блок за управление на двигателя, използвайки сензора за положение на коляновия вал, вграден в разпределителя на запалването, определя ъгловата позиция на коляновия вал и осигурява оптималния момент на запалване в зависимост от режима на работа на двигателя.
Когато автомобилът работи (на голяма надморска височина) или когато двигателят е студен, моментът на запалване леко напредва, за да се осигури оптимална работа на двигателя.
Когато се появи почукване, времето за запалване постепенно се намалява, докато чукането спре.
Когато автоматичната скоростна кутия превключва предавките, времето за запалване се намалява, елиминирайки трясъка на автомобила при превключване на предавките.
Модели без разпределител на запалването
Схема на системата за запалване на модели без разпределител на запалването
1 - блок за управление на двигателя; 2 - сензор за неизправност на системата за запалване; 3 - запалителна бобина А; 4 - запалителна бобина B; 5 - свещи; 6 - батерия; 7 - ключалка за запалване; 8 - за регулиране на момента на запалване.
Тази система за запалване има две запалителни бобини (A и B) с вградени силови транзистори, които подават високо напрежение към свещите съответно на цилиндри 1, 4 и 2, 3.
Прекъсването на първичната верига на запалителната бобина А създава високо напрежение във вторичната намотка на бобината А. Така създаденото високо напрежение се подава към свещите на цилиндри No1 и 4.
В този момент искри се появяват едновременно на електродите на двете свещи. В този случай буталото на единия цилиндър е на такта на компресия, а буталото на другия цилиндър е на хода на изпускателната система. Запалването на сместа сгъстен въздух-гориво става само в цилиндъра, чието бутало е в края на хода на компресия.
По същия начин, когато първичната верига на запалителната бобина B е прекъсната, към електродите на свещите за цилиндри 2 и 3 се подава високо напрежение.
Електронният блок за управление на двигателя последователно включва и изключва вградените в запалителните бобини транзистори за кал.
Електронният блок за управление на двигателя, получавайки сигнали от сензора за положение на разпределителния вал и сензора за положение на коляновия вал, определя към кой от силовите транзистори на бобините за запалване да приложи управляващ импулс. Електронният блок, получавайки сигнал от сензора за положение на коляновия вал, определя ъгловото положение на последния, определя оптималния момент на запалване за даден режим на работа на двигателя.
Основните неизправности на запалителната система са причинени от разхлабени или окислени контакти или земна повреда с високо напрежение. Преди да направите заключение за неизправност на който и да е елемент в системата за запалване, проверете състоянието на проводниците или електрическите вериги на системата за запалване.