Ако се опитате да стартирате колата чрез теглене, тогава ангренажният ремък може да се изплъзне през няколко зъба. Ако двигателят работи на празен ход и когато се опитате да увеличите скоростта, той веднага спира или спира след малко работа, тогава най-вероятно въздухът е влязъл в горивната система. Струва си да се обърне внимание на ауспуха. В този случай обикновено е бяло с характерна миризма на дизелово гориво. Подналягането в горивния поток може да бъде причинено от запушен вход за гориво или горивен филтър. Най-често горивният филтър е запушен и подобни проблеми възникват предимно през зимата.
Никога не ремонтирайте горивните филтри. Разнообразие от "измиване", "издухване" и други предполагаеми възстановителни процедури в най-добрия случай просто няма да дадат ефект, а в най-лошия - допълнително ще влошат ситуацията. Горивото, преминаващо през такъв "възстановен" филтър, не само не получава предписаното почистване, но и отмива цялата мръсотия, която преди това се е натрупала в него от филтъра. Това може бързо да деактивира механизма за прецизна инжекционна помпа.
Никога не инсталирайте няколко горивни филтри. От гледна точка на постигането на чистота на горивото, влизащо в двигателя, няма смисъл от това многостепенно филтриране. Допълнителните филтри са не просто безполезни, но и вредни. Те създават прекомерно съпротивление, поради което горивната помпа с високо налягане работи с претоварване и се проваля по-бързо. Повишеното съпротивление в тръбопровода също може да доведе до засмукване на въздух. Допълнителните филтри не допринасят за отделянето на водата от горната бира. За това има специални утаителни резервоари-сепаратори. Наличието на такъв сепаратор се обозначава с малка тапа отдолу под филтъра. Натрупаната влага трябва да се дренира приблизително на всеки 3000 км. Необходимо е да се източи течността, докато потече почти чисто гориво.
Наличието на вода в горивото също причинява бели облаци дим от отработените газове. Някои модели може да имат индикатор на арматурното табло, който ще показва, че има вода в горивото. Ако индикаторът светне, по-добре е без забавяне да спрете, да изключите двигателя и да източите течността от сепаратора. Ако е необходимо, можете да повторите процедурата. Ако след това индикаторът не иска да изгасне, тогава проблемът вероятно е в електрическите вериги на системата за индикация за наличие на вода в горивото.
Ако току-що работещ двигател спре, уверете се, че все още има гориво в резервоара. Ако има гориво, тогава запомнете дали е имало остър звук преди двигателят да спре. Този звук е придружен от счупен ангренажен ремък. Ако имаше звук, тогава е по-добре да не превъртате двигателя.
Въздухът в горивната система може да е друга причина за спиране на двигателя. Можете да опитате директно да свържете горивната помпа към всеки контейнер с гориво. Ако двигателят започне да работи, тогава причината е намерена. При всякакви проблеми с горивната помпа е най-добре да се свържете със специалист. Ако инжекционната помпа е нормална, можете да опитате да разхлабите фитингите на инжекторите. Ако по време на опити за стартиране на двигателя горивото започне да изтича изпод тях в пулсираща струя, това означава, че дефектните дюзи не осигуряват нормално подаване на гориво към горивните камери. Ако по време на изпускането се появи черен дим, това е един от признаците за заседнала игла в дюзата.