Работа с катализатор
В автомобил керамичните частици, покрити с благородни метали – платина и родий, поставени в специален контейнер, се наричат катализатори. Отработените газове, преминаващи през този контейнер, текат около частици, които имат много голяма обща активна повърхност. Общото количество благородни метали, съдържащи се в катализатора, е 2-3 грама (5 части платина към 1 част родий). Благодарение на тристепенния катализатор е възможно да се отървете от такива вредни вещества като CO, CH и CNx.
CO и CH, окислени от кислород, се превръщат в безвреден въглероден диоксид CO2.
За неутрализиране на NOx се използва химическа реакция за отстраняване на кислорода. Това произвежда азот (N2) и CO2. И двете вещества са безвредни.
Катализаторът работи само при определени условия. За да направите това, трябва да има определено съотношение гориво и въздух. Най-голямата трудност се крие в поддържането на тази пропорция постоянна при промяна на работните условия. Това е задачата на ламбда регулирането.
Катализаторът може да работи само когато температурата достигне 300°C. Това обикновено се постига за 25-28 секунди, но при градски трафик може да отнеме до три минути. От друга страна, катализаторът е много чувствителен към прегряване. При температура от 900°C ефективността му рязко намалява. При температура от 1200°C може да се срути. При наличие на каталитичен преобразувател е необходим безоловен бензин. При използване на оловен бензин, след 2-3 зареждания, катализаторът престава да функционира.
Режим на работа в присъствието на катализатор
При работа на автомобил с катализатор, особено опасни са остатъци от неизгоряла смес, които могат да се възпламенят вътре в горещия катализатор и температурата да надвиши критичната. В резултат на това катализаторът може частично да се стопи и да престане да функционира.
Следователно:
Превъртането, шофирането с принудителен празен ход и тегленето на автомобила се извършват безпроблемно, ако стартерът не може да стартира двигателя поради разреден акумулатор.
Стартирането с натискане на двигателя е неприемливо, тъй като това ще внесе голямо количество неизгорено гориво в изпускателната система, което може да повреди все още горещия катализатор.
Ако има неправилно запалване, което може да показва неизправност, трябва да се вземат спешни мерки. При по-нататъшно шофиране трябва да се избягват високи скорости.
Малки количества неизгоряла смес не са опасни, особено ако попаднат в студен катализатор.
Прегряване на катализатора не може да се случи при продължително шофиране при "пълна газ", тъй като в този режим катализаторът се охлажда.
Също така:
В разгара на лятото, след много дни на суша, не трябва да поставяте колата върху суха трева. При неблагоприятни условия може да възникне пожар под автомобила.
Когато монтирате защита под дъното, не трябва да се допуска докосване на катализатора или топлинните щитове.
От време на време, с повдигнато превозно средство, проверявайте за повреда или загуба на топлинни щитове.
Какво друго е добре да знаете:
Високата консумация на масло е безвредна за катализатора. Тъй като маслото се състои предимно от същите елементи като бензина, изгореното масло се деактивира от катализатора по същия начин като изгореното гориво.
Добавките, добавени към горивото и двигателното масло, не увреждат катализатора.
Дефекти в каталитичния конвертор или ламбда сондата се откриват само при правилно извършено тестване на отработените газове. Повреденият от висока температура катализатор може да бъде идентифициран чрез почукване, тъй като керамичният пълнител, когато се разтопи частично, се разпада и започва да се търкаля вътре в металния контейнер.