Напречно сечение на компресора
1 - гръб; 2 - смукателен отвор; 3 - уплътнение на гърба; 4 - клапанна пластина; 5 - тръстикова плоча; 6 - намотка на съединителя; 7 - макара; 8 - задвижващ диск; 9 - лагер на макара; 10 - ключ на вала; 11 - гайка на вала; 12 - преден държач на уплътнението; 13 - предно уплътнение; 14 - уплътнителен пръстен на предното уплътнение; 15 - предна част; 16 - клапан за управление на компресора; 17 - байпасен клапан за високо налягане.
В автомобилите се използват различни видове компресори. Основните методи за основен ремонт на всички компресори остават същите.
Когато извършвате поддръжка, не позволявайте замърсяване и чужди предмети да попаднат върху/или вътре в частите и системата на компресора. Преди всякакъв вид ремонт или преди да демонтирате компресора е необходимо да избършете конекторите на компресора и външната му част. Всички части на компресора трябва да се поддържат чисти през цялото време и тези части, които трябва да бъдат монтирани, трябва да се избършат с трихлоретан, разредител бензин, керосин или подобен разтворител и след това да се изсушат със сух въздух. За избърсване използвайте само материя без мъх и пух.
Когато извадите компресора от машината за поддръжка, оставащото масло в компресора трябва да се изпомпа и да се измери. След това ще трябва да се изхвърли и да се добави ново хладилно масло 525 към компресора.
Длъжностна характеристика
Основният механизъм на компресора е с променлив ъгъл, който има пет цилиндъра, разположени по оста. Дебитът на компресора се контролира от управляващ маншон управляващ клапан, разположен в задната част на компресора, където се измерва неговото смукателно налягане. Ъгълът на наклонената плоча и потокът на компресора се контролират от разликата в налягането между картера на двигателя и всмукателния колектор. Ако консумацията на климатизиран въздух е висока, налягането на засмукване ще бъде над зададената точка, клапанът ще обезвъздуши газа от картера към колектора, няма да има разлика в налягането между картера и всмукателния колектор и след това обемът на компресора ще бъде максимално.
Ъгълът на наклон на диска зависи от баланса на силите върху петте бутала. Леко увеличение на разликата в налягането в картера и всмукателния колектор създава резултантна сила върху буталата, която ги привежда в движение около оста на въртене на наклонения диск, което намалява ъгъла на диска. Компресорът е оборудван с уникална система за смазване. Маслото, изтичащо от картера, преминава през въртяща се наклонна плоча за смазване на лагера на плочата. По време на въртене част от маслото се отделя от общия поток и отново се изпраща в картера, където се смазва механизмът на компресора.
В картера може да се натрупа масло. Ето защо, когато сменяте компресор, е важно да изпомпате масло от картера на стария компресор през дренажния отвор и да го измерите (изхвърлете старото масло след измерване).
Всички резервни компресори имат картера, напълнена с масло; това масло трябва да бъде възстановено и съхранявано. След това сменете маслото в същото количество, което е измерено на стария компресор.