- очевидни признаци на люлеене на гуми и колела;
- очевидни признаци на биене на задвижващи валове;
- налягането в гумите трябва да е правилно;
- нарушение на нормалната височина на статичното положение на тялото;
- деформации на джантата;
- слоеве върху гуми и джанти,
- Разхлабени или липсващи тежести за баланс или крепежни гайки
- ненормално или силно износване на колелата;
- правилно поставяне на гумите върху джантите;
- Дефекти на гумите, като счупено разслояване, изкривяване от удари по неравности по пътя. Малките вдлъбнатини по страничните стени на гумата не са дефект и няма да повлияят на работата на гумата или гладкото движение на автомобила.
Балансирането на колелата е най-лесната операция за премахване на вибрациите на ходовата част при висока скорост, така че трябва да се направи първо. Необходимо е да демонтирате колелата и да ги балансирате динамично на стойката. Това елиминира всички дисбаланси на колелата.
След монтиране на колелата на автомобила може да се извърши окончателно балансиране. Тази операция ви позволява да премахнете дисбаланса на колелата, сглобени със спирачни дискове, барабани и декоративни капачки.
Ако балансирането на колелата не успее да елиминира вибрациите при висока скорост или вибрациите се появяват при ниска скорост, възможна причина е люлеенето на колелото. Изтичането на колелото може да бъде причинено от износване на гумата, изтичане на джанта или неправилно монтиране на гумата към джанта. В този случай направете следното.
Три съмнения за наличие на изтичане трябва да измерят количеството биене на окачено колело, без да го демонтирате от автомобила. За измерване се препоръчва използването на индикатор със сонда. Аксиалното биене трябва да се измерва по страничната стена на гумата възможно най-близо до рамото. Радиалното биене се измерва в централната част на протектора. В някои случаи (при силно разчленена централна шарка на протектора) може да се наложи плътно обвиване на протектора с лепяща лента за по-добър контакт с индикаторната сонда.
При измерване на аксиално или радиално биене не трябва да се вземат предвид значителни и краткотрайни отклонения на индикаторната игла, които се дължат на локални неравности и шарката на протектора. Запишете получената стойност на биене и отбележете позицията на точката върху гумата с максимално отклонение. Стойността на биене на колелото, монтирано на автомобила, не трябва да надвишава 1,5 мм. Ако ударът е извън обхвата, извършете следната операция.
Ако при измерване на автомобил се получи стойност на аксиално или радиално биене над 1,5 mm, колелото трябва да се свали, да се монтира на балансираща стойка и да се провери отново стойността на биене. Центрирането на колелото върху стойката се извършва по централния отвор. Измерете и запишете стойностите на биене на колелото след предишната точка и отбележете позицията на точките с леки отклонения. След това измерете изтичането на джантата на колелото. Ако получените стойности на биене надвишават допустимата граница, колелото трябва да се смени.Ако радиалното или аксиалното биене на колелото с гумата (измерено върху протектора) надвишава 1,27 мм, преминете към следващата операция.
Ако радиалното или аксиалното биене на колелото надвишава 1,27 mm, гумата трябва да се монтира отново, като се монтира на колелото в такова положение, че точката на най-голямо радиално отклонение да съвпада с точката на най-малкото радиално отклонение на колелото. Напомпайте гумата, поставете колелото върху балансьор и измерете отново радиалното и аксиалното биене. Маркирайте позицията на точките с най-големи отклонения. Такова пренареждане на гумата често ви позволява да намалите количеството биене до стойност, която не надвишава 1,27 мм.
Ако биене на демонтираното от автомобила колело е нормално и измерванията на биене директно върху автомобила дават неприемливо големи стойности на биене, възможната причина е несъответствието на колелото спрямо главината. Изместете колелото по периферията с два болта на главината, закрепете колелото и измерете отново изтичането. Повтаряйки подобна операция няколко пъти, намерете най-добрата позиция на колелото.
Ако не е било възможно да се намали биене на колелото до приемливо ниво, колелото трябва да се демонтира и да се измери биването на главината на колелото. За да направите това, задайте индикатора на нула, когато сондата докосне главината. След това внимателно завъртете главината. Измерете и запишете количеството изтичане. Ако биене надвишава 0,76 mm, главината трябва да се смени. След повторното монтиране на гумата, което е свързано с нейната смяна или промяна в периферното положение, е необходимо да се балансира колелото. В допълнение към дисбаланса или изтичането на колелата, допълнителна причина за вибрации на шасито може да бъде неравномерната радиална твърдост на гумата в различни участъци (изтичане на гумата при натоварване). Възможно е обаче да се провери радиалната твърдост на гумата само на специален тестер за гуми.
Тестерът за гуми е опорен барабан, върху който се опира колелото на автомобила. По време на теста на гумата барабанът се върти бавно Вибрацията на радиалната твърдост около обиколката на гумата причинява вертикални движения на оста на колелото, които могат да бъдат измерени.
По-модерното оборудване дава възможност не само да се контролира промяната в радиалната твърдост на демонтираното от автомобила колело, но и да се коригира частично хетерогенността на гумите чрез премахване на малък слой гума от протектора в най-твърдите участъци на гумата. За контролиране на радиалната твърдост, както в първия случай, се използва търкалянето на натоварено колело върху въртящ се барабан. Тестер за гуми и подобно оборудване осигуряват възможност за едновременно наблюдение на измерването на радиалната коравина на биене на гума и колело. Такива стойки обаче не винаги са налични, следователно описаният по-горе метод за наблюдение на изтичането на свободно колело с помощта на индикатор се използва широко на практика. Свободното биене на колелата обикновено е свързано с местоположението на най-твърдата част на гумата.
Може да се използва и допълнителен метод за диагностициране на причините за вибрациите на ходовата част. Методът се състои в пълна замяна на колелата на автомобила с добре изправни колела и тестване на автомобила в движение. Ако вибрациите са изчезнали, постепенно сменяйте всички колела на автомобила едно по едно, връщайки старите на мястото им и всеки път провеждайте пътни тестове. Това помага да се идентифицира неравномерно колело, което води до вибрации на ходовата част. Вибрацията на радиалната твърдост на гумата зависи от посоката на въртене на колелото.