Тестовите налягания за предните спирачки са 100 kg/см2. Тези налягания са дадени за студено състояние на спирачната система. Температурата на барабаните и дисковете по време на аварийно спиране от скорост 90 km / h достига 80 ° C, а при продължително спускане на спирачките може да достигне 400 ° C. Налягането трябва да се увеличи още повече, тъй като температурата на спирачната течност в цилиндъра се повишава.
Нормалното налягане в хидравличната система при неработещи спирачки е незначително. При задействане на спирачките налягането се повишава бързо и остава в системата, докато педалът не бъде отпуснат. Всеки шофьор ще си представи колко бързо нараства налягането, като приравни скоростта на нарастването му към скоростта на собствената си реакция по време на аварийно спиране.
Последните проучвания показват, че корозията на спирачните тръби може да доведе до повреда на спирачките само след 80 дни излагане на солта, използвана за размразяване на лед и сняг по пътищата. Това всъщност дава основание автоматично да се подозира за наличие на дефекти в спирачните тръби на четиригодишен автомобил. Като заместител можете да използвате тръби, изработени от медна сплав.
Всичко по-горе показва необходимостта от редовна проверка на тръбите. Очевидно проверката трябва да се извърши през есента преди настъпването на зимата и през пролетта - за да се оцени степента на щетите, причинени от корозия.
Проследете всички твърди тръби и измийте или почистете мръсотията.Ако видите, че тръбите са покрити с някакъв вид антикорозионно долно съединение, не ги докосвайте. Проверете тръбите за вдлъбнатини, които може да са били причинени от камъни, излитащи от колелата. Ако откриете някое от тях, сменете дефектната секция на тръбата, но прочетете останалата част от този раздел, преди да го направите. Всяка незащитена секция, показваща признаци на корозия или дупка по външната повърхност, може да се наложи да бъде заменена.
Гъвкавите маркучи, отиващи към всяко от предните колела от под дъното до всяко задно колело, не трябва да имат драскотини или пукнатини. Огънете ги и вижте дали на повърхността се появяват пукнатини. Ако маркучите са твърди и негъвкави или прегънати, това означава, че са към края на експлоатационния си живот. Ако се съмнявате, сменете маркучите. Също така се уверете, че не се търкат в тялото.
Преди да се опитате да свалите тръбата за смяна, важно е да сте сигурни, че разполагате с необходимите резервни части, ако не искате да сте без кола дълго време. При отстраняване на тръбата често се поврежда.
Поддържащите скоби се монтират там, където твърдите тръби се срещат с гъвкавите маркучи, а гъвкавите тръби се задържат на място от U-образна скоба, която се вписва в жлеб във фитинга. Преди да използвате гаечен ключ, накиснете фитингите със спирачна течност, тъй като винаги има лека корозия във фитинга, което ще предотврати развиването. Докато фитингите се накисват, поставете парче пластмасова обвивка под капачката на резервоара за спирачна течност и увийте капачката. Това е необходимо, за да се сведе до минимум изтичането на течност от разкачените тръби. Дръжте шестоъгълника на съединителя за гъвкав маркуч, докато развивате съединението на твърдата тръба. След това издърпайте скобата, за да освободите и двете тръби от скобата. За да премахнете гъвкавия маркуч, ще трябва да извършите тази операция в двата края. За твърда тръба в другия край трябва само да развиете фитинга от цилиндъра или конектора. Когато сменяте гъвкав маркуч, внимавайте да не повредите фитингите на тръбите, прикрепени към него. Ако фитингът е особено упорит, бъдете готови да смените и твърдата тръба. Това се случва доста често при използване на отворени гаечни ключове. Може да има смисъл да похарчите малко пари за специален гаечен ключ за фитинги, който прилича на гаечен ключ с изрез за преминаване на тръбата.
Ако поръчате нова тръба от сервиза, вземете старата със себе си като проба, така че фитингите и гнездата на краищата да са идентични.
Смяната на маркучи или тръби се извършва в обратен ред. Трябва да се внимава, за да се гарантира, че фитингите са подравнени при завинтване, за да не се повредят резбите. Това означава, че може да се наложи леко огъване на тръбата там, където влиза в връзката, но този завой никога не трябва да е твърде остър.
Когато монтирате гъвкави маркучи, внимавайте да не ги усуквате. Това може да се случи, когато фитингите са окончателно затегнати, ако не държите края на гъвкавия маркуч с гаечен ключ.
Ако се отстрани твърда тръба или фитингът се разхлаби достатъчно, за да позволи на въздуха да влезе в системата, системата трябва да бъде обезвъздушена.